Der neue High-Performance Hyundai Ioniq 6 N Elektro-Limousine passt zum Potentiellen Ioniq 5 N Der Elektro-SUV hat zwar eine unglaubliche Leistung, kommt aber in einem niedrigeren Paket daher, was deutlich macht, dass es sich nicht um ein gewöhnliches Elektrofahrzeug (EV) handelt.
Von den geschwollenen Radkästen und dem roten Streifen um die Basis des Karosseriebausatzes bis hin zum am Kofferraum befestigten Schwanenhals-Heckflügel ist die Aufgabenstellung des Ioniq 6 N unverkennbar.
Durch die Designverbesserungen und den verbesserten Antriebsstrang sinkt die Reichweite auf 469 km (im Vergleich zu 624 km beim Standardmodell), aber es ist immer noch eine ultraschnelle Gleichstromladung mit bis zu 350 kW möglich.
Wichtiger ist, was sich sonst noch unter der Haut des Hyundai verbirgt, denn sein Ingenieursteam hat ihn so optimiert, dass er nicht nur auf der Geraden, sondern auch in den Kurven eine überzeugende Leistung liefert. Es dient als Gegenmittel für diejenigen, die glauben, dass das Fahren mit Elektrofahrzeugen keinen Spaß machen kann.
Wird es dem gerecht? Um das herauszufinden, setzten wir uns bei der europäischen Markteinführung des Autos in Barcelona ans Steuer, starteten in der Stadt und endeten auf der anspruchsvollen Rennstrecke Parcmotor Castellolí.
Wie viel kostet der Hyundai Ioniq 6 N?
Hyundai Australia hat noch keine Preise für den Ioniq 6 N bekannt gegeben, aber wenn man sich andere Märkte ansieht, sollte er dem Ioniq 5 N sehr ähnlich sein, der einen Drive-away-Preis von 123.242 US-Dollar hat (basierend auf einer Postleitzahl in North Sydney). Die Serienausstattung des Wagens ist gut, für einige Lackierungen muss man allerdings extra bezahlen.
Um zu sehen, wie sich der Hyundai Ioniq 6 im Vergleich zur Konkurrenz schlägt, schauen Sie sich unsere an Vergleichstool
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Wie sieht der Hyundai Ioniq 6 N innen aus?
Trotz der umfassenden Überarbeitung des Außendesigns des Ioniq 6 hat sich im Inneren der Limousine weniger geändert, obwohl sie bereits über ein ordentliches Setup verfügt, und es gibt einige spezifische Änderungen für den Ioniq 6 N.
Beginnen wir mit dem wichtigsten Teil: dem Lenkrad. Vom Durchmesser her ist diese vollständig runde Multifunktions-Gartenfräse für unseren Geschmack nur ein Hauch von Größe, aber sie liegt gut in der Hand und uns gefällt, wie gut alle Tasten funktionieren.
Auf den ersten Blick ist viel los, aber beim Autofahren ist fast alles in Reichweite. Sie erhalten eine 12-Uhr-Markierung, auf der linken Seite befindet sich ein praktischer Fahrmodus-Wahlschalter und auf der rechten Seite befindet sich eine leuchtend rote NGB-Taste (N Grin Boost), die jeweils bis zu zehn Sekunden lang die maximale Leistungsabgabe freigibt.
Alle üblichen Tempomat-, Telefon- und Medientasten sind auf die beiden horizontalen Speichen verteilt und darunter befinden sich zwei Satellitentasten für verschiedene N-Modi.
Das digitale Armaturenbrett – bestehend aus zwei 12,3-Zoll-Displays – ist voller Informationen, die je nach verwendetem Fahrmodus variieren.
Das native Infotainment ist recht intuitiv zu bedienen und es gibt auch das übliche Android Auto und Apple CarPlay.
Passend zum Performance-Thema gibt es vorne Sportsitze, die jedoch keineswegs übermäßig auf die Rennstrecke ausgerichtet sind. Es gibt genügend Seitenhalt und Polsterung für enthusiastischeres Fahren, aber das tägliche Ein- und Aussteigen ist im Gegensatz zu dem, was Sie in einem Audi RS3 oder BMW M3 finden, kein Problem.
Im Fond gibt es konventionellere Sitze, allerdings mit der gleichen schönen Polsterung. Es gibt scheinbar jede Menge Beinfreiheit, was zum Teil dem fast drei Meter langen Radstand des Wagens zu verdanken ist.
Die niedrigere Dachlinie schränkt zwar die Kopffreiheit ein wenig ein, beeinträchtigt aber das Gesamterlebnis der Passagiere nicht, während der flache Boden dafür sorgt, dass selbst der Insasse auf dem mittleren Rücksitz nicht allzu schlecht wegkommt.
Ein separater Kofferraumdeckel anstelle eines Liftbacks bedeutet, dass die Praktikabilität etwas eingeschränkt ist und das Gesamtvolumen nur 371 Liter beträgt, was teilweise auf die zusätzliche Strukturverstrebung zurückzuführen ist, die im Heck sichtbar ist.
| Abmessungen | Hyundai Ioniq 6 N |
|---|---|
| Länge |
4935 mm |
| Breite |
1940 mm |
| Höhe |
1485 mm |
| Radstand |
2965 mm |
| Ladekapazität |
371L |
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Was ist unter der Motorhaube?
Wenn der Ioniq 6 N in Australien auf den Markt kommt, wird es nur eine Spezifikation geben. Der Antriebsstrang spiegelt das wider, was bereits im Hyundai Ioniq 5 N verfügbar ist.
| Spezifikationen | Hyundai Ioniq 6 N |
|---|---|
| Antriebsstrang |
Zweimotoriger Elektroantrieb |
| Batterie |
84 kWh Lithium-Ionen |
| Leistung |
478 kW |
| Drehmoment |
770 Nm |
| Antriebstyp |
Allradantrieb |
| Gewicht |
2166 kg |
| 0-100 km/h (behauptet) |
3,2 Sekunden |
| Behaupteter Bereich |
469 km |
| Max. AC-Laderate |
11 kW |
| Max. DC-Laderate |
350 kW |
Das Dual-Motor-Setup besteht aus einem 175-kW-Motor an der Vorderachse und einem stärkeren 303-kW-Motor an der Hinterachse. In der Standardausführung erzeugt das Auto eine Spitzenleistung von 448 kW, aber die N Grin Boost-Funktion steigert diese für 10-Sekunden-Stöße auf 469 kW.
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Wie fährt sich der Hyundai Ioniq 6 N?
Wenn Sie nicht wissen, wie Hyundai die N-Varianten seiner Elektrofahrzeuge angeht, dann stellen Sie sich den Ioniq 6 N am besten als ein Auto mit zwei Persönlichkeiten vor.
Unsere Fahrt begann in der Stadt, und in dieser Umgebung und im Standard-Fahrmodus unterscheidet sich der Hyundai kaum von vielen anderen Elektroautos.
Es navigiert problemlos durch die Straßen und die Federung saugt alles gut auf. In der normalen Fahreinstellung erfolgt die Leistungsentfaltung gleichmäßig und leise. Selbst die 20-Zoll-Räder verursachen keinen großen Straßenlärm, was zweifellos auch an der akustisch optimierten Glasfront im Innenraum liegt.
Sie müssen nur das rechte Pedal betätigen, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie viel Leistung zur Verfügung steht, aber bei alltäglichen Dingen, wie zum Beispiel beim Einfahren auf eine Autobahn von der Zufahrtsstraße aus, fühlt es sich an, als würden Sie den Hyundai kaum antreiben, während der digitale Tacho die Zahlen hochfährt. Der Drehmomentstoß hält Ihren Rücken gut in die Sportsitze gedrückt.
Suchen Sie nach weiteren interessanten Straßen, und selbst wenn Sie im gleichen Fahrmodus „Normal“ bleiben, fühlt sich die lange Limousine recht wendig an. Sie lässt gerade genug Wankneigung, um zu spüren, was sie tut, und eine Lenkung, die zwar Präzision signalisiert, Sie aber daran erinnert, dass Sie immer noch eine gewisse Masse steuern.
Um noch mehr daraus zu machen, offenbart ein Wechsel in die sportlicheren Einstellungen einen anderen Charakter, da die Federung spürbar straffer wird und der Sound in den Innenraum dröhnt. Zweifellos gibt es Scharen von Puristen, die mit den Augen darüber verdrehen, was die Hyundai-Ingenieure hier geleistet haben, indem sie ein motorähnliches Geräusch erzeugten und beim „Schub“ sogar Knall- und Knistergeräusche hinzufügten.
Aber die Sache ist, wie beim Ioniq 5 N, es macht Spaß. Es zaubert ein Grinsen auf Ihr Gesicht, und das schon, bevor Sie mit den simulierten Gangwechseln überhaupt anfangen.
Welche Software und Codierung Hyundai auch immer gemacht hat, sie funktioniert beeindruckend gut, bis hin zum Gefühl, einen Tritt von hinten zu bekommen, wenn man den nächsten Gang schaltet. Der scheinbar nie endende Drehmomentanstieg, den Elektrofahrzeuge bieten, bedeutet, dass Sie schneller am rechten Schalthebel ziehen, als Sie vielleicht erwarten. Wenn Sie dies jedoch nicht tun, kann es zu einem wirksamen Drehzahlbegrenzer kommen, der das ganze Erlebnis noch lustiger macht.
Wenn Sie die volle Bandbreite der N-Gizmos und Gimmicks nutzen, bleiben Sie am besten auf der Strecke (oder irgendwo anders als auf einer öffentlichen Straße), insbesondere im Drift-Modus. Mit dieser Einstellung können Sie das Auto so einrichten, dass es ein wenig wie ein Begleittrainer und Sicherheitsnetz fungiert, wenn Sie wirklich das Heck raushängen lassen möchten. Sie können die Einleitungsstufe, den Driftwinkel und sogar das Durchdrehen der Räder wählen, damit Sie wie ein Held aussehen, während die Hinterachse ihr Bestes tut, um Ihren maßgeschneiderten Pirelli P Zero-Gummi wegzuschmelzen.
Damit alles aufgeräumter bleibt, lässt sich die Frontpartie gut einlenken und die straffere Federung hält alles gut unter Kontrolle. Beim Geräusch der Gangwechsel verliert man leicht den Überblick darüber, dass es sich um ein Elektrofahrzeug handelt. Der Drehmomentanstieg an beiden Achsen ist beeindruckend, egal woher er kommt.
Bei stärkerem Bremsen ist eine angenehme Gleichmäßigkeit des Pedalverhaltens zu spüren, und wenn Sie bei Annäherung an den Scheitelpunkt nachlassen, ist nur ein subtiles Gefühl der Gewichtsverlagerung nach hinten zu spüren, wenn die Kraft wieder aufgebracht wird. Für ein Auto, das mehr als 2000 kg auf die Waage bringt, fühlt es sich ziemlich schnell an. Und obwohl nicht jeder eines davon zu einem Streckentag mitnehmen wird, zeigt es doch, wie viel Spaß es macht und wie leistungsfähig es auf der richtigen Strecke sein kann.
Wenn es eine Sache gibt, bei der der Hyundai nicht auf dem richtigen Weg ist, dann ist er energieeffizient: Wir haben während einer Sitzung über 62 kWh/100 km verbraucht, im Vergleich zu einem Durchschnitt von etwas mehr als 20 kWh/100 km während unserer Straßenfahrt.
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Was bekommst du?
Ausstattungshighlights des Hyundai Ioniq 6 N 2026:
- 20-Zoll-Leichtmetallfelgen
- 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument
- 12,3-Zoll-Infotainment-Touchscreen
- Ladepad für kabelloses Telefon
- Adaptive Hochleistungsdämpfer
- Startkontrolle
- Elektronisches Sperrdifferenzial hinten
- Regeneratives Bremsen mit Paddelschaltung
- Orangefarbene Bremssättel
- Batterieheizung mit Vorklimatisierung
- 64-Farben-Ambientebeleuchtung
- Aluminiumpedale
- Dachhimmel aus Wildleder
- Beheizte und belüftete Vordersitze
- Beheizbare äußere Rücksitze
- Zweizonen-Klimatisierung
- LED-Matrix-Scheinwerfer
- Wärmepumpe
- Digitaler Schlüssel
- Ferngesteuerter intelligenter Parkassistent
- Surround-View-Monitor
Ist der Hyundai Ioniq 6 N sicher?
Der serienmäßige Hyundai Ioniq 6 verfügt über eine Fünf-Sterne-Bewertung von ANCAP, die bereits im Jahr 2022 verliehen wurde.
Zur Standard-Sicherheitsausrüstung gehören:
- Airbag – Deaktivierungsschalter für den Beifahrer
- Airbags – vorne, in der Mitte, seitlich
- Airbags – vorderer Brustkorb und Becken, Vorhang
- Assist zur Vermeidung von Kollisionen im toten Winkel (BCA)
- Monitor für den toten Winkel
- Zentralverriegelung mit Fernbedienung
- Kindersichere Türschlösser hinten
- Vorwärtskollisionsvermeidungsassistent – Auto, Fußgänger, Fahrrad
- Vorwärtskollisionsvermeidungsassistent – Kreuzung (Abbiegen)
- Autobahnfahrassistent Stufe 2
- Intelligenter Geschwindigkeitslimit-Assistent (ISLA)
- ISOFIX-Kindersitzverankerung – hinten außen
- Spurhalteassistent (LFA)
- Spurhalteassistent (LKA) – Linie und Fahrbahnrand
- Parkkollisionsvermeidungsassistent – rückwärts, vorwärts, seitlich (PCA)
- Rear Cross Traffic Collision Assist (RCCA)
- Belegungsalarm hinten
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Wie viel kostet der Betrieb des Hyundai Ioniq 6 N?
Der Ioniq 6 N muss alle 24 Monate oder alle 30.000 km gewartet werden, je nachdem, was zuerst eintritt.
| Wartung und Garantie | Hyundai Ioniq 6 N |
|---|---|
| Garantie |
7 Jahre, unbegrenzte Kilometer |
| Pannenhilfe |
2 Jahre |
| Serviceintervalle |
24 Monate oder 30.000 km |
| Service zu Höchstpreisen |
TBC |
| Gesamte Servicekosten zum Höchstpreis |
TBC |
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CarExperts Meinung zum Hyundai Ioniq 6 N
Es gibt derzeit keinen Mangel an Elektrofahrzeugen, die über genügend Leistung und Beschleunigung verfügen, um Ihre Organe aus dem Stand neu zu ordnen, aber viele von ihnen bleiben One-Trick-Ponys.
Der Ioniq 6 N geht weit darüber hinaus und bietet ein leistungsfähiges und kompetentes elektrisches Fahrerlebnis im alltäglichen Pendelverkehr, hat aber dennoch genug Tricks im Ärmel, um eine temperamentvolle Fahrt auf Ihrer Lieblingsstrecke zum lauten Lachenspaß zu machen.
Es ist viel zu einfach, gegenüber Elektrofahrzeugen wie diesem zynisch zu sein, aber kratzen Sie nur an der Oberfläche und Sie werden feststellen, dass dies ein wirklich gutes – und wirklich unterhaltsames – Elektrofahrzeug ist, das von Autoleuten für Automenschen gebaut wurde.
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MEHR: Erkunden Sie den Ausstellungsraum des Hyundai Ioniq 6
