Jeep mag zwar die weltweit bekannteste SUV-Marke sein, doch in Australien sind die Verkäufe besorgniserregend zurückgegangen.
Es war eine Kombination mehrerer Faktoren: steigende Preise für Basismodelle wie den Wrangler; ein Mangel an für unseren Markt geeigneten Modellen; und ein Ruf, der von den Geistern der übermäßigen Expansion der Marke in den frühen 2010er Jahren und dem schlechten Kundenservice heimgesucht wird, den sie nach vielbeachteten Problemen mit dem WK Grand Cherokee der vorherigen Generation bot.
Nachdem die Jeep-Verkäufe im Jahr 2014 einen Höchststand von 30.408 Verkäufen erreicht hatten, gingen sie jedes Jahr zurück, abgesehen von einem leichten Anstieg im Jahr 2020 und einem größeren Anstieg im Jahr 2021.
Anschließend gingen die Verkäufe weiter zurück und brachen im Jahr 2025 auf 1682 Einheiten ein – das schlechteste Jahr der Marke in Australien, zumindest soweit die VFACTS-Aufzeichnungen bis ins Jahr 1997 zurückreichen.
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Das Händlernetz von Jeep ist weiter geschrumpft. Im Jahr 2021 waren es landesweit 65; Bis Anfang 2025 war die Zahl auf 44 geschrumpft. Die einzige bestätigte Einführung eines neuen Modells für Jeep in diesem Jahr ist der Compass der dritten Generation, die Marke muss jedoch noch einen genaueren Startzeitpunkt bestätigen.
All dies hat zu Spekulationen geführt, dass Jeep vom australischen Markt zurückgezogen werden könnte.
Es ist schwer, die schlimme Lage zu ignorieren, in der sich die Marke in Down Under zu befinden scheint. Vergessen wir jedoch nicht, dass drei andere Stellantis-eigene Marken, die vom Autohersteller vertrieben werden – Abarth, Alfa Romeo und Fiat – seit langem Akteure mit geringem Volumen sind.
Wird Jeep einfach von einer vollwertigen, weit verbreiteten Marke zu einem Boutique-Anbieter geschrumpft?
Schließlich wäre es für Stellantis peinlich, im SUV-liebenden Australien zuzugeben, dass es eine der bekanntesten SUV-Marken der Welt nicht verkaufen kann.
Jeep mag zwar Ballast haben, aber es gibt Produkte in seinem globalen Portfolio, die dem Unternehmen einen Umsatzschub verschaffen könnten. Und nein, wir reden hier nicht über die Elektrofahrzeuge (EVs) der Marke.
Der elektrische Wagoneer S, der bei 65.200 US-Dollar startet und daher in Australien etwa 100.000 US-Dollar kosten könnte, scheint nicht die Lösung zu sein, selbst wenn er über ein ansprechendes Design und eine starke Leistung verfügt.
Der elektrische Recon hat in den USA einen fast identischen Preis. Seine Geländetauglichkeit und die abnehmbaren Türen im Wrangler-Stil würden ihm zwar ein Alleinstellungsmerkmal in Australien verschaffen, es scheint jedoch unwahrscheinlich, dass er das Verkaufsvolumen erheblich steigern wird.
Hier sind die fünf Fahrzeuge, von denen wir glauben, dass sie Jeeps schwindendes Schicksal besser verändern könnten.
Avenger-Benziner, Mild-Hybrid
Das günstigste Modell von Jeep Australia ist derzeit der elektrische Avenger Longitude, der bei 49.990 US-Dollar vor Straßenkosten beginnt und etwas mehr als vier Meter lang ist.
Auch wenn er seit mehreren Monaten für 40.000 US-Dollar für das Auto angeboten wird, ist er immer noch weit von der Zeit entfernt, als Jeep noch im Jahr 2022 Compasses für unter 40.000 US-Dollar und Mitte der 2010er Jahre Renegades für unter 30.000 US-Dollar anbot.
Der Avenger hat sich in Europa als starker Verkaufsschlager erwiesen, war aber in Australien ein voller Erfolg – Jeep lieferte im Jahr 2024 nur 79 Exemplare, im Jahr 2025 97 und in diesem Jahr bisher 13 Exemplare aus.
Es handelt sich um einen kleinen Elektro-SUV mit Frontantrieb auf einem Markt voller chinesischer Konkurrenten, die erschwinglicher und besser ausgestattet sind. Tauschen Sie den Elektroantrieb gegen einen Benziner aus und ändern Sie den Preis auf einen, der mit einer „3“ beginnt, und der Avenger könnte besser abschneiden.
In Europa wird der Avenger mit genau dem angeboten: einem turbogeladenen 1,2-Liter-Dreikolbenmotor, gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Elektro-Doppelkupplungsgetriebe und einem 48-V-Mild-Hybrid-System.
Es gibt sogar eine 4xe-Mild-Hybrid-Version, die die einzige Möglichkeit ist, einen Avenger mit Allradantrieb zu bekommen. Mit einer Gesamtsystemleistung von 107 kW ist er kein Feuerspucker, dafür ist der Avenger aber auch nur 4 m lang und wiegt selbst mit Allradantrieb mit 1475 kg weniger als die Elektroversion.
Der Avenger e-Hybrid würde immer noch aus Polen stammen und daher einem Einfuhrzoll von fünf Prozent unterliegen, der sich darauf auswirkt, wie erschwinglich der Preis hier sein könnte. Aber es könnte Jeep eine günstigere Einstiegsoption bieten, was die Marke dringend braucht, da ihr Anspruch, eine Premiummarke zu sein, bei australischen Käufern einfach keinen Anklang findet.
Entscheidend ist, dass diese erweiterte Avenger-Reihe mit Rechtslenkung erhältlich ist und Jeep Australia bereits angedeutet hat, dass es die Optionen prüft.
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Wrangler 392
Preisgünstige Fahrzeuge von Marken wie GWM und BYD drängen in Jeeps etabliertes Offroad-Revier, aber eines haben sie noch nicht (und im Fall von BYD auch nie): einen V8-Motor.
Hier hat der derzeit nur mit Linkslenkung ausgestattete Wrangler ein Ass im Ärmel. Angetrieben wird der Wrangler Moab 392 von einem 6,4-Liter-V8-Benziner mit Saugmotor, der eine Leistung von 350 kW und ein Drehmoment von 637 Nm abgibt.
Es ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb ausgestattet und sorgt dafür, dass der Wrangler eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde (0 auf 96 km/h) in 4,5 Sekunden erreicht.
Ist das viel zu viel Leistung für einen Wrangler? Wahrscheinlich. Aber damit würde Jeep ein völlig einzigartiges Halo-Modell erhalten und sein erstes Modell mit V8-Antrieb in Australien seit den letzten Exemplaren des WK2 Grand Cherokee.
Leider ist es nur als Linkslenker erhältlich. Damit handelt es sich um einen weiteren faszinierenden Wrangler-Antriebsstrang, den wir aufgrund des Fehlens einer Rechtslenker-Version verpasst haben, nach den inzwischen nicht mehr existierenden 3,0-Liter-Turbodiesel-V6- und 2,0-Liter-Turbobenzin-Vierzylinder-Plug-in-Hybridversionen.
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Cherokee
Erstaunlicherweise hat Jeep – wohl eine der beiden bekanntesten SUV-Marken der Welt – keinen neuen Marktteilnehmer im volumenmäßig größten SUV-Segment Australiens.
Der letzte (KL) Cherokee war dem Straucheln überlassen worden, als Jeep ihn 2022 in Down Under ausmusterte und 2023 die weltweite Produktion einstellte.
Nach einer unangenehm langen Pause ist Jeep in den USA für 2026 mit dem neuen Cherokee der KM-Serie wieder in das Segment der mittelgroßen (dort kompakten) SUV eingestiegen. Jeep hat nicht nur endlich wieder ein Mittelklasse-SUV, es ist auch der erste Cherokee mit Hybridantrieb.
Tolle Neuigkeiten für Australien, oder? Angesichts unserer Liebe zu mittelgroßen SUVs und Hybridantrieben – insbesondere wenn beides kombiniert wird – schien der neue Cherokee eine sichere Sache zu sein. Leider hat Jeep bestätigt, dass es sich um ein weiteres reines Linkslenker-Modell handelt.
Der Cherokee verfügt über die gleiche STLA Large-Plattform wie der Jeep Wagoneer S und Recon sowie der Dodge Charger und verfügt über einen ganz anderen Antriebsstrang als alle anderen: einen turbogeladenen 1,6-Liter-Vierzylinder-Hybrid mit einer Gesamtsystemleistung von 154 kW und 312 Nm.
Es ist mit einem CVT-Auto gekoppelt und Jeep gibt einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 6,4 l/100 km an.
Das ist nicht ganz sparsam wie der Toyota RAV4, und der Cherokee bietet nicht ganz die Geländetauglichkeit der robusteren SUVs von Jeep – obwohl Jeep möglicherweise eine leistungsfähigere Trailhawk-Variante in Arbeit haben könnte.
Mit einer Länge von 4778 mm ist er über 200 mm länger als der neue Compass, bei dem es sich praktisch um einen kleinen Mittelklasse-SUV handelt. Damit liegt der Cherokee am größeren Ende des Mittelklasse-SUV-Segments und tatsächlich ist er fast so lang wie ein Kia Sorento. Es würde dem neuen Compass also etwas Luft zum Atmen geben.
Wenn nur das Lenkrad auf der rechten Seite wäre…
Grand Cherokee
Jeep hat nie eine Turbodieselversion seines aktuellen Grand Cherokee der WL-Serie auf den Markt gebracht, und selbst der in den USA angebotene Benzin-V8 kam nie hierher.
Der 5,7-Liter-Hemi-V8 wurde auf dem US-Markt vor einigen Jahren aus dem Verkehr gezogen. Zurück blieben ein 3,6-Liter-V6-Benziner mit Saugmotor und der kürzlich eingestellte 2,0-Liter-Vierzylinder-Plug-in-Hybrid mit Turbolader. Der V6 wurde für 2026 durch einen neuen 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner ohne Plug-in-Hybridsystem ersetzt.
Der WL wurde letztes Jahr aus unserem Markt genommen, angeblich aufgrund des Endes der Produktion von Rechtslenkern. Australische Käufer mochten den WL nicht, da er zwischen Benzin-V6-Antrieben und teuren Vierzylinder-Plug-in-Hybrid-Turboantrieben wählen konnte. Warum sollte ein Turbo-Vier-Motor die Dinge ändern?
Nun, es ist durchaus möglich, dass dies nicht der Fall wäre … zumindest nicht ohne deutlich höhere Preise. Dennoch scheint der Turbo-Vierzylinder ein würdiger Ersatz für den alternden Pentastar V6 zu sein, wenn er nicht auch in der Lage ist, die latente Nachfrage nach einem Turbodiesel-Grand Cherokee zu befriedigen.
Lassen Sie alle Vorurteile über Vierzylinder beiseite und der turbogeladene 2,0-Liter-Hurricane Four aus dem Grand Cherokee verfügt über beeindruckende Leistungen.
Er leistet 238 kW/450 Nm, das sind 28 kW mehr Leistung und 106 Nm mehr Drehmoment als der alte Pentastar V6, der in den Einstiegsversionen des großen SUV weiterlebt. Damit bleibt er konkurrenzfähig mit Modellen wie dem kommenden 2,5-Liter-Turbobenziner Hyundai Palisade und dem Mazda CX-90.
Der überarbeitete Grand Cherokee 2026 hat außerdem einen größeren Touchscreen und einige kleinere kosmetische Änderungen erhalten, um ihn frisch zu halten.
Auch Jeep deutete kürzlich die Rückkehr eines V8-Motors in den Grand Cherokee an. Auch hier war der Benzin-V8 nicht so beliebt wie der Turbodiesel-V6 im alten WK2 Grand Cherokee, aber er würde dem Jeep helfen, sich in seinem Segment abzuheben – einem Segment, in dem er zeitweise sogar Verkaufsführer war und aus dem er sich nun schockierenderweise zurückgezogen hat.
Großartiger Wagoneer
Toyota und in geringerem Maße Nissan dominieren das Mainstream-Segment der „oberen großen“ SUV, und nur wenige Nicht-Luxusmarken haben versucht, es mit der Patrol- und LandCruiser-300-Serie aufzunehmen. Der GMC Yukon kam letztes Jahr hier nur im schicken Denali-Gewand auf den Markt und zielte auf Modelle von Luxusmarken.
Aber ein Jeep Grand Wagoneer könnte Nissan und Toyota einen überzeugenden Rivalen amerikanischer Marken verschaffen … oder es zumindest mit dem Yukon aufnehmen.
Wie der Yukon ist er mit einem Pickup verwandt – in diesem Fall ist der Grand Wagoneer mechanisch mit dem Ram 1500 verwandt. Und wie der Yukon und der 1500 wird er nur als Linkslenker gebaut, was ein lokales Wiederaufbereitungsprogramm für Rechtslenker wie bei diesen beiden erfordern würde.
Die Full-Size-SUV-Reihe von Jeep wurde in den USA für 2022 eingeführt, im darauffolgenden Jahr kamen Modelle mit längerer Länge auf den Markt.
Seit der Markteinführung wurden die verfügbaren 5,7-Liter- und 6,4-Liter-V8-Motoren gestrichen, so dass nur noch Sechszylinder übrig blieben.
Für 2026 wird das Wagoneer-Typenschild eingestellt, ebenso wie alle Modelle, die den Grand Wagoneer-Namen tragen, der bisher den schicksten Varianten vorbehalten war. Es gibt auch kosmetische Verbesserungen, darunter ein neues „Jeep“-Emblem, da sich die Marke von ihrem Bestreben, Wagoneer zu einer Untermarke zu machen, entfernt hat.
Der Standardmotor ist ein 3,0-Liter-Hurricane-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern und 313 kW/635 Nm. Die Hochleistungsversion mit 403 kW/706 Nm wurde für 2026 eingestellt.
Die große Neuigkeit ist jedoch die Einführung einer EREV-Version (Extended Range Electric Vehicle), die ihren Antriebsstrang mit dem Ram 1500 REV teilt. Er verfügt über einen 3,6-Liter-V6-Benziner, dessen mechanische Leistung über einen 130-kW-Generator in elektrische Energie umgewandelt wird.
Mit dieser elektrischen Energie kann wiederum der 92-kWh-Akku aufgeladen werden, während zwei Elektromotoren den Antrieb auf die Räder übertragen. Die Gesamtleistung des Systems beträgt 482 kW und 841 Nm, wobei die Beschleunigungszeit von 0 auf 96 km/h fünf Sekunden beträgt.
Der Grand Wagoneer ist ein großer Wagen – selbst die Version mit Standardlänge ist 5489 mm lang und 2123 mm breit bei einem Radstand von 3124 mm. Damit ist er größer als der Yukon und stellt den LandCruiser geradezu in den Schatten. Die L-Versionen sind mit einer Länge von 5.794 mm und einem Radstand von 3.302 mm sogar noch gigantischer.
Es würde hier sicherlich Aufmerksamkeit erregen, aber rechnen Sie nicht mit einer baldigen Markteinführung in Australien.
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