Das mittelgroße SUV-Segment ist sowohl hinsichtlich des Verkaufsvolumens als auch der Modellanzahl das größte in Australien und machte im vergangenen Jahr ein Viertel aller hier verkauften Neufahrzeuge aus.
Mit dem Verschwinden mittlerer und großer Pkw sind sie in Märkten wie unserem von mittelgroßen SUVs als Standard-Familienautos abgelöst worden.
Während viele Enthusiasten den Aufstieg des Mittelklasse-SUV beklagen, lässt es sich kaum leugnen, dass es oft einfacher ist, einen sperrigen Kinderwagen, Sportausrüstung und alle anderen Familienutensilien darin unterzubringen, als in einer Limousine (okay, konventionelle Kombis gibt es auch, aber sie sind für Menschen mit eingeschränkter Mobilität weniger bequem und seltsamerweise haben sie bei vielen Australiern einen echten „Ick“-Faktor).
Mit Daily Sparkz können Sie bei einem Neuwagen Tausende sparen. Klicken Hier um ein tolles Angebot zu bekommen.
Angesichts der Bedeutung dieses Segments haben wir die Mitglieder des gefragt Daily Sparkz Die Redaktion hat ihren neuen Lieblings-SUV der Mittelklasse mit einem Listenpreis von unter 60.000 US-Dollar (ohne Straßenkosten) ausgewählt.
Es gab keine weitere Einschränkung – die Teammitglieder konnten jeden Antriebstyp wählen, egal ob Benzin, Diesel, Hybrid, Plug-in-Hybrid oder Elektro, und sie konnten aus jeder Marke wählen, solange das Modell zum mittleren SUV-Segment von VFACTS gehörte.
Was hat das Team ausgewählt?
Daily Sparkz: Tesla Model Y
Ich muss das ganz klar sagen: Ich bin kein großer Fan von Tesla.
Ich besaß etwa zehn Tage lang ein Model Y, bevor es aufgrund der Fahrqualität und des Fehlens eines fahrerorientierten Tachos zurückgegeben wurde.
Abgesehen davon muss ich Ihnen sagen, dass es kein anderes Auto gibt, das auch nur in der gleichen Kategorie für weniger als 60.000 US-Dollar liegt, nachdem ich kürzlich einige Zeit im aktualisierten Model Y mit aktiviertem Full Self-Driving-System verbracht habe.
In der gesamten Woche, in der ich das Fahrzeug hatte, hat es in keinem Fahrzustand ein einziges Mal einen Fehler gemacht, und obwohl ich das Fahren liebe, mag ich es nicht, im Verkehr zu fahren.
Ich vergleiche die Technologie mit der Umstellung von der Nutzung eines Pferdes, um nach Coles zu gelangen, auf die Nutzung eines Autos. Das bedeutet nicht, dass die Leute nicht immer noch aus Freude und Nervenkitzel reiten (so möchte ich mir das Autofahren in Zukunft vorstellen), aber ich möchte nicht selbst durch dichten Verkehr fahren und an roten Ampeln warten. Ich möchte, dass ein Auto das für mich erledigt.
Tesla ist derzeit das einzige Unternehmen, das das anbieten kann, und meiner Erfahrung nach mit Full Self-Driving funktioniert es einwandfrei. Es wäre mir egal, wenn er einen 8,0-Liter-Dieselmotor hätte, ich würde ihn nur wegen des FSD-Systems wählen.
Die Tatsache, dass es auch über die beste Ladeinfrastruktur verfügt, ziemlich gut aussieht und schließlich gut fährt, ist ein Bonus. Ich wünschte nur, Elon würde seinen verdammten Stolz herunterschlucken und dem Fahrer einen digitalen Tacho vorlegen, damit ich sehen kann, ob sein Auto ganz von selbst beschleunigt!
MEHR: Erkunden Sie den Showroom des Tesla Model Y
Sean Lander: Skoda Karoq
Vollständige Offenlegung: Ich habe letztes Jahr mein eigenes Geld für den Kauf eines Karoq ausgegeben, habe mir aber gerade den Frontantrieb zugelegt.
Der 4×4 ist ein Biest – 140 kW, sehr schön getrimmt und obendrein verdammt sparsam.
Was mich wirklich beeindruckt hat, war, als wir letztes Jahr unseren Megatest für mittlere SUVs durchführten. Bei unserem kniffligen Rollentest – an einem 15-Grad-Hang, bei dem drei Räder des Autos keine Traktion haben und ein Rad übrig bleibt, um die Last zu tragen – übertraf der Karoq dort alle anderen SUVs.
Sie fragen sich vielleicht, was das mit realen Tests zu tun hat, aber es ist ein extremes Beispiel für ein Auto auf einer vereisten Straße ohne Traktion. Es zeigt, wie gut das Traktionskontrollsystem ist – wie gut es das Drehmoment dorthin leitet, wo es benötigt wird, wann es benötigt wird.
„Aber wir haben hier nicht wirklich vereiste Straßen – wir sind nicht gerade Grönland!“ Ich höre dich sagen.
Sicher, Sie haben Recht, das haben wir nicht. Aber wenn die Straße nass ist, Öl ausgelaufen ist oder Sie entscheiden, dass eine Fahrt im Herbst zum Charlotte Pass eine gute Idee ist, können Sie sich darauf verlassen, dass Ihr Karoq Sportline 4×4 dieser Aufgabe gewachsen ist, dass er über Sitzheizung verfügt und dass es keine gibt – das ist richtig. NEIN – lästige Sicherheitsbongs oder Bongs!
Aber der wahre Partytrick ist der Preis. Sie erhalten erstklassige Volkswagen-Teile für weniger als einen gleichwertigen Volkswagen, eine siebenjährige Garantie und Skoda-Händler machen gerne einen Deal.
MEHR: Entdecken Sie den Skoda Karoq-Showroom
Marton Pettendy: Kia Sportage
Wenn ich auf der Suche nach einem mittelgroßen SUV wäre, würde ich sicherlich alle bekannten Modelle in die engere Auswahl nehmen, wie den Honda CR-V, den Nissan X-Trail, den Hyundai Tucson, den Volkswagen Tiguan und sowohl den Mazda CX-5 als auch den Toyota RAV4 – entweder die bestehenden Modelle oder die neuen, die dieses Jahr kommen.
Aber derjenige, zu dem ich tendieren würde, ist der Kia Sportage – der einzige in dieser Gruppe, der mit einer bedingungslosen siebenjährigen Garantie, einem wunderbaren, lokal abgestimmten Fahr-/Handhabungspaket und der Option auf Benzin-, Diesel- und Hybridantrieb ausgestattet ist.
Tatsächlich ist der Sportage der einzige Mittelklasse-SUV der Mittelklasse (unter 60.000 US-Dollar), der noch mit einem Dieselmotor erhältlich ist. Den würde ich haben, weil ich außerhalb der Stadt lebe und längere Strecken zurücklege, und ich würde ihn mit Allradantrieb kombinieren, weil ich eine holprige Schotterauffahrt und häufig tückische Landstraßen habe.
Für 56.900 US-Dollar vor dem Straßeneinsatz würde mir der GT-Line CRDi AWD der Spitzenklasse die Leistung, Reichweite, Vielseitigkeit und Benutzerfreundlichkeit bieten, die ich jemals brauchen würde, auch wenn die entsprechende Hybridversion – das Flaggschiff der Mitte 2025 veröffentlichten aktualisierten MY26-Reihe – für etwa 4.500 US-Dollar mehr (60.390 US-Dollar plus ORCs) zu haben ist.
Aber ich würde relativ schnell handeln, wenn man bedenkt, dass der Sportage der sechsten Generation bei seiner Markteinführung in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres nur mit Hybrid- und Plug-in-Hybridantrieb erhältlich sein wird.
MEHR: Erkunden Sie den Showroom des Kia Sportage
James Wong: Honda CR-V
Ich weiß, dass man mich früher wahrscheinlich „Nissan X-Trail e-Power“ sagen hörte, aber dieses Mal ändere ich es.
Obwohl der elektrifizierte X-Trail objektiv hervorragend ist, besteht sein größter Nachteil darin, dass sein e-Power-System nicht so effizient ist wie das anderer mittelgroßer Hybrid-SUVs. Ein kürzliches Update (wenn auch ein sehr mildes) hat auch die Preise in die Höhe getrieben.
Infolgedessen kostet ein hochwertiger X-Trail e-Power über 60.000 US-Dollar, sobald Sie ihn in Ihrer Einfahrt haben, weshalb der Honda CR-V e:HEV für mich sinnvoller ist.
Der CR-V wird derzeit für 56.990 US-Dollar beworben und ist innen besser verpackt als der X-Trail, mit mehr Platz im Heck und im Kofferraum, und Hondas Trick-Hybridsystem ist in der realen Welt effizienter.
Es bietet eine autoähnlichere Dynamik für diejenigen, die sich ein ansprechenderes Fahrverhalten wünschen, und die Wartung ist mit 199 US-Dollar pro Stück auch viel günstiger, was die längere (bedingte) 10-Jahres-Garantie des Nissan einigermaßen ausgleicht.
Es ist jedoch erwähnenswert, dass es bald ein aktualisiertes Modell mit verfügbarem Allradantrieb und möglicherweise noch besserer Effizienz geben wird.
MEHR: Erkunden Sie den Honda CR-V-Showroom
William Stopford: Hyundai Tucson
Ich bin versucht, einen für den Mazda CX-5 G35 Akera auszuschütten, eines der angenehmsten Fahrzeuge in diesem Segment.
Sein geschmeidiger, kraftvoller 2,5-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und das Sechsgang-Automatikgetriebe hätten in den CX-60 eingebaut werden sollen, und es ist eine große Schande, dass der kommende CX-5 der dritten Generation keine Turbo-Option bieten wird.
Dem CX-5 sieht man jedoch sein Alter an und er ist nicht das geräumigste Fahrzeug in diesem Segment. Also würde ich mir einen Hyundai Tucson ansehen und angesichts der Obergrenze von 60.000 US-Dollar könnte ich einfach in eine erstklassige Premium-Version mit Hybridantrieb umsteigen, wenn ich auf das N Line-Paket verzichte. Das ist in Ordnung.
Das Fahren mit dem Tucson Hybrid macht nicht so viel Spaß wie mit dem CX-5, aber er ist immer noch kraftvoll und komfortabel und viel sparsamer im Kraftstoffverbrauch. In der Premium-Ausstattung hat der Tucson wirklich alles, was man sich in puncto Ausstattung von einem Mittelklasse-SUV wünschen kann, und noch mehr.
Das Design sieht auch gegen Ende dieser Generation immer noch anständig aus, und bei einem Mid-Life-Update wurde ein Großteil der schrecklichen Klavierlackierung im Inneren entfernt.
Schenken Sie mir eines mit der attraktiven zweifarbigen Innenausstattung, vielen Dank.
MEHR: Erkunden Sie den Hyundai Tucson-Showroom
Max Davies: Subaru Forester
Wie andere bereits erwähnt haben, war es schwierig, dies genau festzulegen. Obwohl nicht jeder wirklich einen SUV braucht, habe ich mich dennoch entschieden, unseren Kriterien zu folgen und meine Stimme für den Subaru Forester abzugeben.
Der Forester der neuen Generation hat sich seit seiner Einführung in Australien im Jahr 2025 als beliebt erwiesen, und fast die gesamte Produktpalette liegt unter unserem Budget von 60.000 US-Dollar, selbst nach Abzug der Straßenkosten. Meine Wahl fällt daher auf den erstklassigen Nicht-Hybrid-Forest Forester Touring, der derzeit für eine Autofahrt von 56.990 US-Dollar für eine viktorianische Postleitzahl gelistet ist.
Während die Top-Ausstattungsvarianten eines Autos normalerweise nicht die preiswertesten Anschaffungen sind, ist der Touring die einzige Forester-Klasse mit den Funktionen, die ich mir wünschen würde, wenn ich so viel Geld übrig hätte.
Die Pluspunkte für mich sind die Leder- und Wildlederpolsterung, die belüfteten Vordersitze und das Harman Kardon-Soundsystem mit 10 Lautsprechern, die den Alltag angenehmer machen würden.
Ich würde auch beim herkömmlichen Benzinantrieb bleiben und nicht beim stark verbesserten Hybridsystem des Forester. Ich fahre dieses Paket einfach gerne, da der Boxermotor eine ordentliche Leistung bietet und Federung und Lenkung gut sortiert sind.
Mein einziger Kritikpunkt wäre der überreagierende Fahreraufmerksamkeitsmonitor, aber ich bin mir sicher, dass es Workarounds gibt …
Eine lobende Erwähnung verdient der Volkswagen Tiguan 150TSI R-Line, obwohl seine Straßenkosten ihn auf über 60.000 US-Dollar bringen.
MEHR: Erkunden Sie den Showroom des Subaru Forester
Damion Smy: Honda ZR-V
Wenn ich ihn die ganze Zeit fahren müsste, müsste es der Honda ZR-V sein.
Angesichts der Kernkompetenz seines Civic-Unterbaus ist es ein hervorragend zu fahrender SUV.
Ich weiß, dass es etwas kleiner ist, aber für 55.000 US-Dollar zum wegfahren lenkte, fuhr und reagierte der Hybrid-ZR-V-Testwagen, den wir vor Monaten gefahren sind, viel besser als zahlreiche Konkurrenten, weil er – eine Neuigkeit für andere Marken – hinter dem Lenkrad wirklich fesselnd ist.
Es gibt SUVs mit hübscherem oder zumindest ansprechenderem Design in dieser Preisklasse, wie den (kleineren) Alfa Junior und den Volvo XC40, aber es gibt auch eine Menge hässlicher, schlecht zu fahrender Fahrzeuge, die in einem Meer der Mittelmäßigkeit verschmelzen und am besten ignoriert werden.
Der ZR-V ist gut verarbeitet, hat einen vernünftigen Preis und verfügt über eine ordentliche Garantie und Kundendienst, und meiner Meinung nach ist auch Honda Australia derzeit eine Marke auf dem Weg nach oben. Melde mich an.
MEHR: Erkunden Sie den Honda ZR-V-Showroom
Josh Nevett: Kia Sportage
Um es mit den Worten meines gelehrten Kollegen James Wong zu sagen: nichts davon. Ich würde stattdessen eine praktische Luke oder einen Wagen kaufen.
Aber im Namen der Einhaltung der Regeln werde ich wohl eine Auswahl treffen. Und mit meinem vernünftigen Hut kommt man kaum an Hyundai Tucson und Kia Sportage vorbei.
Während ich im Allgemeinen das Aussehen und die Haptik des Tucson bevorzuge, tendiere ich aufgrund unseres Budgets von 60.000 US-Dollar zu einem Sportage GT-Line mit Turbobenziner, der mit allem ausgestattet ist, was man für das Familienleben jemals brauchen könnte.
Abgesehen von den feineren Details ist der Sportage geräumig, komfortabel und zufriedenstellend zu steuern, mit einer langen Garantie und zahlreichen Sicherheitsfunktionen. Für mich sind es fast zu viele Sicherheitsfunktionen, aber Kia hat sich die Mühe gemacht, seine Systeme benutzerfreundlicher zu gestalten.
Alternativ ist der Skoda Elroq eine tolle Option für diejenigen, die bereit sind, ein Elektrofahrzeug zu kaufen.
MEHR: Erkunden Sie den Showroom des Kia Sportage
Ben Zachariah: Honda CR-V
Dies war ein Kampf für mich (wie Sie gleich herausfinden werden) und ich habe wahrscheinlich mehr Zeit damit verbracht, als ich meinen Vorgesetzten gegenüber zugeben möchte. Meine Damen und Herren, ich gebe Ihnen … einen Einblick in mein Gehirn.
Von allen Modellen im Segment der Mittelklasse-SUVs unter 60.000 US-Dollar gibt es eine starke Auswahl an Kandidaten. Eine Longlist, wenn man so will. Leider liegen die meisten Varianten, die ich wählen würde, einfach außerhalb des festgelegten Budgets … oder sprengen es völlig.
Der Nissan Tolle Autos, aber nicht unbedingt etwas, bei dem ich den Drang verspüre, den Abzug zu betätigen.
Der Skoda Elroq ist ein weiterer starker Konkurrent, aber ehrlich gesagt würde das kluge Geld in den neuen Toyota RAV4 Edge Hybrid AWD fließen. Sie wissen einfach, dass es ein solides Auto sein wird – das letzte Modell war aus gutem Grund eines der beliebtesten Modelle Australiens – und das sehr frische Design garantiert einen hervorragenden Wiederverkaufswert.
Aber das, was ich wirklich will, ist der RAV4 GR Sport, der weit außerhalb unserer Preisspanne liegt. Deshalb habe ich mich für den Honda CR-V e:HEV RS entschieden, der ein sportliches Thema mit hervorragendem Kraftstoffverbrauch verbindet – sowie einem ebenso fantastischen Design und erstklassigem Innenraum. Andererseits bevorzuge ich als Alltagsfahrzeug den Allradantrieb …
Meine Antwort ist also der Subaru WRX Sportwagon. Tut mir leid, ich weiß, dass es sich nicht um einen mittelgroßen SUV handelt, aber er ist genauso praktisch wie ein solcher und macht – abgesehen vom CVT – relativ viel Spaß auf der Straße, außerdem verfügt er über Allradantrieb. Scheiß auf den Kraftstoffverbrauch, ich kann Zwei-Minuten-Nudeln essen.
MEHR: Erkunden Sie den Honda CR-V-Showroom
