Um die Auswahl der Autokäufer zu erweitern Tesla Model Y Appells zufolge hat das Unternehmen in einigen Märkten eine neue, preisgünstigere Version namens Standard auf den Markt gebracht.
Es bietet weniger Reichweite, weniger Leistung und weist einen deutlichen Hauch von Kostensenkung auf, aber nichts davon schließt aus, dass die neue Einstiegsversion eine praktikable Option für preisbewusste Käufer von Elektrofahrzeugen ist.
Obwohl die Außenfarben begrenzt sind und der Standard nicht über die gleichen LED-Lichtleisten verfügt wie der Rest der Baureihe, sieht er nicht wesentlich schlechter aus.
Angesichts der Tatsache, dass die Modell-Y-Reihe kürzlich für den australischen Markt optimiert wurde, ohne dass das neue Standardauto erwähnt wurde, ist nicht klar, ob so etwas hier eingeführt wird, aber um einen Eindruck davon zu bekommen, wie es sich anfühlen könnte, sind wir es in Irland gefahren.
Wie viel kostet das Tesla Model Y Standard?
Die bestehende Modell-Y-Reihe von Tesla Australia beginnt bei 58.900 US-Dollar vor Straßenkosten für den RWD und steigt auf 68.900 US-Dollar vor Straßenkosten für den Long Range AWD und 89.400 US-Dollar für den Performance.
In Märkten, in denen der Standard angeboten wird, ist er etwa 15 Prozent günstiger als die nächste Stufe auf der Leiter, was einen theoretischen Preis von etwa 50.000 US-Dollar in Australien nahelegt, wenn er hier angeboten würde.
Allerdings hat das in China hergestellte Einstiegsauto mit Hinterradantrieb in Australien bereits eine geringere Reichweite als der in Deutschland gebaute Standard, sodass nicht klar ist, wo letzterer zum jetzigen Zeitpunkt hineinpassen könnte.
Wenn es Tesla gelingen würde, ein Model Y für 50.000 US-Dollar zu verkaufen, würde es zweifellos mit offenen Armen empfangen werden.
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Wie sieht das Innere des Tesla Model Y Standard aus?
Jeder, der mit anderen Versionen des Model Y vertraut ist, wird sofort erkennen, wo Tesla bei der Entwicklung des Standards Geld gespart hat, da seine Spezifikationen reduziert wurden.
Zunächst gibt es eine einfachere, offenere Mittelkonsole. Während der Rest der Modellreihe über reichlich geschlossenen Stauraum zwischen den Vordersitzen verfügt, begnügt sich der Standard mit einer Art Ablage – obwohl diese immer noch eine nützliche Größe hat. Das Dual-Wireless-Smartphone-Ladegerät des Model Y ist vorhanden, fühlt sich jedoch eher plastisch an und die Getränkehalter, die an anderer Stelle der Modellreihe abgedeckt werden können, sind im Standard immer sichtbar – kein Problem, es sei denn, Sie sind von der klaren, minimalistischen Ästhetik besessen.
Die jüngsten Aktualisierungen der australischen Modell-Y-Reihe brachten eine Standardisierung der Bildschirmgröße auf 16 Zoll mit sich, die sich auch auf das europäische Standardmodell auswirkt. Es ist nicht wesentlich größer als zuvor, verfügt aber über eine neuere Technologie und verfügt auch über eine höhere Auflösung.
Es ist auch mit allen üblichen Tesla-Gimmicks vollgestopft. Wir wünschten nur, das Auto wäre bei Dingen wie der Temperaturregelung und sogar der Antriebsauswahl nicht so sehr darauf angewiesen – obwohl die Option, das Auto das automatisch auswählen zu lassen, ganz gut zu funktionieren scheint.
Diejenigen auf den Rücksitzen des Standard vermissen den Touchscreen, der auf der Rückseite anderer Model Ys zu finden ist, obwohl es immer noch Lüftungsschlitze (manuell gesteuert statt über einen Bildschirm) und USB-C-Anschlüsse gibt. Kleiner Trost.
Es gibt auch eine neue Polsterung für den Standard, die angeblich eine Weiterentwicklung des Standard-Kunstleders darstellt, aber uns gefällt die haptische Mischung der verwendeten Materialien sehr gut.
Eine der größten Änderungen im Innenraum des Model Y Standard ist die Abdeckung des Glasdachs. Und seltsamerweise hat Tesla genau das getan. Mit anderen Worten: Wenn man den Dachhimmel abreißt, findet man darunter Glas und kein Metalldach. Wir fragen uns, ob es Tesla Geld kostet, diesen Aspekt des Autos „unzufrieden“ erscheinen zu lassen, um die Leute dazu zu bringen, mehr für die höher ausgestatteten Versionen auszugeben.
Ebenso gibt es hinten keine Gepäckabdeckung und die Sitze lassen sich manuell statt elektrisch umklappen. Es gibt immer noch einen „Frunk“ an der Vorderseite, aber die Innenauskleidung ist von geringerer Qualität als die anderer Modelle dieser Baureihe, und es gibt keine Ablassschraube.
Im Inneren verfügt die Stereoanlage über weniger Lautsprecher, es gibt keine Umgebungsbeleuchtung und sogar der HEPA-Filter und der „Bioweapon Defense Mode“ wurden durch einen einfacheren Partikel- und Geruchsfilter ersetzt.
| Abmessungen | Tesla Model Y |
|---|---|
| Länge | 4792 mm |
| Breite | 1982 mm |
| Höhe | 1624 mm |
| Radstand | 2890 mm |
| Stauraum | 938L (Rücksitze hochgeklappt) 2022L (Rücksitze umgeklappt) 88L (Stauraum unter der Motorhaube) |
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Was ist unter der Motorhaube?
Aus irgendeinem nur ihm selbst bekannten Grund legt Tesla nicht gerne alle technischen Spezifikationen seiner Autos offen, sodass einige Zahlen zum elektrischen Antriebsstrang des Standards nicht verfügbar sind.
| Spezifikationen | Tesla Model Y Standard (europäisches Modell) |
|---|---|
| Antriebsstrang | Einmotorig elektrisch |
| Batterie | 60 kWh Lithium-Ionen (geschätzt) |
| Leistung | Nicht zitiert |
| Drehmoment | Nicht zitiert |
| Antriebstyp | Hinterradantrieb |
| 0-100 km/h (behauptet) | 7,2 Sekunden |
| Energieverbrauch (behauptet) | 13,8 kWh/100 km |
| Behaupteter Bereich– WLTP | 505 km |
| Max. AC-Laderate | 11 kW |
| Max. DC-Laderate | 175 kW |
Wir wissen, dass seine Batterie – vermutlich die gleiche 60-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) wie im Model Y RWD – einen hinten montierten Elektromotor speist, der das Auto in 7,2 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen kann.
Um Ihnen das Nachschlagen der RWD-Statistiken zu ersparen, schafft er den gleichen Sprint in 5,9 Sekunden, sodass der Standard offensichtlich nicht über den gleichen 255 kW/450 Nm starken Elektromotor verfügt. Oder vielleicht doch, und die Spitzenleistungen sind elektronisch begrenzt …
Tesla wird bestätigen, dass der Standard an einer dreiphasigen Wechselstromsteckdose mit bis zu 11 kW oder an einem entsprechend leistungsstarken Gleichstromladegerät mit bis zu 175 kW aufgeladen werden kann, sodass er unabhängig von seiner Einstiegspositionierung immer noch überdurchschnittliche Ladegeschwindigkeiten aufweist. Tesla gibt für einen seiner Supercharger eine zusätzliche Reichweite von bis zu 260 km in 15 Minuten an.
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Wie fährt sich das Tesla Model Y Standard?
Hätte ein kompakter Diesel-SUV dieser Größe vor nicht allzu langer Zeit eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,2 Sekunden geschafft, hätte man ihn in seiner Branche als relativ schnell angesehen. Obwohl der Standard das bisher langsamste Model Y ist, fühlt er sich auf der Straße dank der sofortigen Drehmomentcharakteristik von Elektromotoren nicht schlampig an.
Außerhalb der Ruhephase beschleunigt es sauber und sanft auf Geschwindigkeit und hat keine Probleme, mit dem schnell fließenden Verkehr Schritt zu halten. Zugegebenermaßen wird man es für die Beschleunigung immer in der Einstellung „Standard“ haben wollen, da der „Chill“-Modus seinem Namen für unseren Geschmack etwas zu sehr gerecht wird.
Während das Dynamikmenü auf dem großen Bildschirm angezeigt wird, lohnt es sich, auch die Bremsenergierückgewinnung nach Ihren Wünschen anzupassen. Tesla bezeichnet dies als „Verzögerung“ und standardmäßig ist die Bremswirkung recht stark, wenn man den Fuß vom Gaspedal nimmt. Manche Leute mögen dieses „One-Pedal“-Gefühl, aber nicht wir.
Andererseits macht es auch wenig Spaß, das Bremspedal zu betätigen, so gefühllos ist es – in diesem Auto dosieren Sie Ihre Bremswirkung nur durch das Sehen.
Die Lenkung ist etwas besser und das Auto lässt sich leicht präzise auf der Straße platzieren. Das Lenkrad finden wir etwas hässlich, aber immerhin ist es perfekt rund und auch die Felgendicke stimmt.
Bei hoher Geschwindigkeit lässt der Standard etwas mehr Straßenlärm und Windgeräusche in die Kabine als seine Geschwister, da seine Seitenscheiben nicht von der akustischen Sorte sind, aber in jedem Fall ist er leise und kultiviert.
Überraschenderweise war der Standard, den wir fuhren, mit Abstand das komfortabelste Model Y, das es je gab, obwohl es das 19-Zoll-Rad-Reifen-Paket mit anderen teilt. Diese Version ist etwa 60 kg leichter als der RWD, was Auswirkungen haben wird, aber es ist auch das einzige Model Y, das über grundlegende passive Stoßdämpfer verfügt.
Abgesehen vom Model Y Performance (das über eine elektronisch gesteuerte, einstellbare Dämpfung verfügt) sind die anderen Fahrzeuge mit frequenzabhängigen Dämpfern ausgestattet, die theoretisch bei schnellen Bewegungen der Federung ihre Dämpfungskraft mechanisch reduzieren – sprich: Die Dämpfung ist standardmäßig fest.
Theoretisch sollte dies zu einer besseren Körperbeherrschung beim Fahren auf glatten Oberflächen führen, aber der Standard schien nicht weniger kontrolliert zu sein und war auf jeden Fall komfortabler.
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Was bekommst du?
Dieser Abschnitt ist ein wenig akademisch, da wir nicht wissen, ob so etwas wie das Model Y Standard für den australischen Markt geschaffen wird. Wenn dies der Fall ist, ist es sehr wahrscheinlich, dass die markanten LED-Lichtleisten der anderen Versionen verloren gehen und das Glasdach abgedeckt wird. Es kommt eher darauf an, was man nicht bekommt.
Highlights der Serienausstattung des Tesla Model Y 2026:
- 16-Zoll-Infotainment-Touchscreen
- 19-Zoll-Räder
- Beheizte Vordersitze
- LED-Scheinwerfer
- Automatisches Fernlicht
- Elektrisch anklappbare Außenspiegel
- Zwei kabellose Ladegeräte
- Fünf USB-C-Anschlüsse
- Teilweise elektrische Vordersitzverstellung
- Acht Außenkameras
- Elektrische Heckklappe
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Ist das Tesla Model Y Standard sicher?
ANCAP veröffentlichte seine Bewertung des neugestalteten Model Y im Jahr 2025, die mit Bravour bestanden wurde und die höchste Gesamtbewertung von fünf Sternen erhielt. Tesla stattet alle seine Autos mit der grundlegenden Sicherheitsausrüstung aus, die für dieses Schutzniveau erforderlich ist, einschließlich der Standard-Sicherheitsausrüstung. Allerdings können Sie deutlich mehr bezahlen, wenn Sie Zugriff auf die sogenannte „Full Self Driving – Supervised“-Funktion wünschen.
| Kategorie | Tesla Model Y |
|---|---|
| Schutz für Erwachsene | 91 Prozent |
| Insassenschutz für Kinder | 95 Prozent |
| Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer | 86 Prozent |
| Sicherheitsassistent | 92 Prozent |
Zur Standard-Sicherheitsausrüstung gehören:
- Airbag vorne in der Mitte
- Automatische Notbremsung
- Fortschrittliches Geschwindigkeitsassistenzsystem
- Notfall-Spurhaltung
- Spurverlassenswarnung
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Wie viel kostet der Betrieb des Tesla Model Y Standard?
Für das Tesla Model Y Standard gilt eine vierjährige Fahrzeuggarantie über 80.000 km und eine achtjährige Batteriegarantie über 160.000 km.
| Wartung und Garantie | Tesla Model Y RWD |
|---|---|
| Fahrzeuggarantie | 4 Jahre oder 80.000 km |
| Batteriegarantie | 8 Jahre oder 160.000 km |
| Pannenhilfe | 4 Jahre |
| Serviceintervalle | – |
| Service zu Höchstpreisen | – |
| Gesamte Servicekosten zum Höchstpreis | – |
In Europa ist der Standard das effizienteste Model Y dank eines WLTP-zertifizierten Energieverbrauchs von 13,8 kWh/100 km. Das entspricht offiziellen 505 km. Das ist eine größere Reichweite als für den in Australien verkauften RWD angegeben.
Die beobachteten Daten auf unserer Testfahrt schwankten erheblich, darunter ein Durchschnitt von weniger als 9 kWh/100 km über 20 km Fahrt mit vielen Abfahrten. Der Gesamtdurchschnitt von 21 kWh/100 km ist nicht so beeindruckend, aber zur Verteidigung des Autos: Wir fuhren in einem kalten und nassen irischen Winter mit eingeschalteten Sitzheizungen und hochgedrehter Heizung des Autos.
Frühere Erfahrungen auf australischen Straßen mit dem RWD deuten darauf hin, dass ein Durchschnitt von 16 kWh/100 km erreichbar ist, sodass der Standard unter günstigeren Bedingungen möglicherweise in die Nähe seiner offiziellen Zahl kommen könnte.
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CarExperts Interpretation des Tesla Model Y Standard
Wenn Sie das Model Y so erlebt haben, wie es ist, mit all dem Schnickschnack wie Infotainment-Bildschirm hinten, Glasdach, Ambientebeleuchtung, elektrischen Rücksitzen und schicken Lichtern, dann fühlt sich der Standard wie ein deutlicher Rückschritt an.
Aber wenn Sie neu im Elektrofahren sind und noch nie ein Model Y erlebt haben, ist dieses Auto immer noch ein gutes Auto.
Und wenn Tesla etwas Ähnliches für rund 50.000 US-Dollar nach Australien bringen kann, würde es ihm sicherlich dabei helfen, sich gegen die Horden neuer Konkurrenten durchzusetzen, die um seinen Spitzenplatz im Verkauf wetteifern.
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