Toyotas bZ4X Dem mittelgroßen Elektro-SUV mangelt es vielleicht etwas an der Superstar- und Schlagzeilen-Power einiger seiner Konkurrenten, aber es handelt sich um ein Elektrofahrzeug (EV), das sich in aller Stille auf der ganzen Welt einen Namen gemacht hat.
Obwohl es in der Vergangenheit dafür kritisiert wurde, dass es insbesondere bei sehr kalten Bedingungen nicht genügend Reichweite in der Praxis bietet, gefiel es den Kunden und es hat sich zu einem starken Verkaufsschlager entwickelt, insbesondere in Europa.
Nun antwortet Toyota den Kritikern des bZ4X mit einer größeren Batterie und Effizienzverbesserungen, die ihm mehr Reichweite und einen geringeren Energieverbrauch ermöglichen sollen, sowie ein aufgeräumtes Design innen und außen.
Letzteres bringt den bZ4X nun auf eine Linie mit anderen, neueren Toyota-Elektrofahrzeugen, darunter dem kleinen SUV C-HR+ und dem eng verwandten bZ4X Touring. An der Vorderseite erhält er das „Hammerhead“-Design dieser Autos, mit einer klareren Linie zur Nase und umlaufenden C-förmigen LED-Leuchten.
An den Seiten und im Heckbereich ist der bZ4X im Grunde derselbe wie zuvor, aber kleine Detailänderungen am Heckspoiler und am Unterboden-Aero-Paket machen den bZ4X mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,27 cw – im Vergleich zu 0,29 zuvor – rutschiger als zuvor.
Wir haben den aktualisierten bZ4X in Europa getestet, bevor er 2026 in Australien auf den Markt kommt.
Wie viel kostet der Toyota bZ4X?
Toyota Australia hat die Preise für den neuen bZ4X noch nicht bestätigt, aber angesichts der Tatsache, dass Subaru bei der aktualisierten Version seines eng verwandten Solterra trotz der technischen Fortschritte Tausende eingespart hat, könnte Toyota ähnliches tun.
Derzeit beginnt die ausgehende bZ4X-Reihe bei 66.000 US-Dollar für den Zweiradantrieb mit Frontantrieb und 74.900 US-Dollar für den Allradantrieb – alle Preise verstehen sich zuzüglich Straßenkosten. In der Zwischenzeit kostete der Solterra vor dem Facelift, der hier nur in der Version mit Allradantrieb mit zwei Motoren verkauft wird, 6.000 US-Dollar weniger als sein Startpreis (auf 63.990 US-Dollar) und 7.000 US-Dollar weniger als das Flaggschiff (auf 69.990 US-Dollar).
Eine ähnliche Neupositionierung gegenüber dem Big T könnte dazu führen, dass der Einstiegspunkt des einmotorigen bZ4X mit einer „5“ beginnt, wodurch der japanische Riese direkt im Rennen gegen eine Vielzahl von Konkurrenten ist, darunter das Tesla Model Y (ab 58.900 $) und BYD Sealion 7 (ab 54.990 $) sowie der Skoda Enyaq (ab 54.990 $ Drive-Away).
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Wie sieht der Toyota bZ4X von innen aus?
Wie beim Äußeren des bZ4X sieht auch das Innere vertraut aus, aber das Designteam von Toyota hat Optimierungen vorgenommen, wie zum Beispiel einen horizontaleren Stil für das Armaturenbrett und die Hinzufügung eines neuen 14-Zoll-Infotainment-Touchscreens.
Zum Glück verfügt dieser Bildschirm über ein paar physische Bedienelemente – praktische Drehregler für die Kabinentemperatur und einen physischen Lautstärkeregler für die hervorragende, wenn auch optionale JBL-Stereoanlage –, aber während die Bildschirmgrafiken recht schick aussehen, können die Menüs wie bei so vielen großen Touchscreens zu umfangreich und zu verwirrend sein, um sie unterwegs sicher zu verwenden.
Der 7,0-Zoll-Instrumentenbildschirm ist einfacher – in der Tat etwas enttäuschend, da es wirklich keine Möglichkeit gibt, sein Layout oder Design anzupassen – und er ist hoch und weit entfernt am unteren Rand der Windschutzscheibe angebracht.
Dies bedeutet, dass Toyota kein separates projiziertes Head-up-Display einbauen muss, um die Instrumente in Ihrer direkten Sichtlinie zu halten. Das kleine Lenkrad, das mit vielen Tasten ausgestattet ist und nun auch beheizt werden kann, liegt fast auf dem Schoß.
Es gibt viele Einstellmöglichkeiten für die Fahrposition, aber die Vordersitze fühlen sich überfüllt an (obwohl sie bei etwas Gebrauch wahrscheinlich nachgeben werden).
Der Stauraum ist vorne etwas begrenzt. Ein herkömmliches Handschuhfach gibt es nicht, und weder der offene Stauraum unter der Mittelkonsole noch das Staufach unter der Armlehne sind groß genug. Die Türablagen sind jedoch in Ordnung, und Sie erhalten jetzt zwei Ladegeräte für Mobiltelefone.
Die Gesamtqualität fühlt sich hervorragend an, mit dem typischen Gefühl der Toyota-Stabilität.
Der Platz auf den Rücksitzen ist riesig, selbst für die größten Passagiere gibt es jede Menge Beinfreiheit und auch eine ordentliche Kopffreiheit. Der Boden ist nicht ganz eben – es scheint ein schwacher Geist eines Getriebetunnels zu sein –, aber die Rücksitze sind bequem und die Rückenlehne fühlt sich angenehm entspannt an. Der mittlere Rücksitz ist etwas schmal, aber gerade noch brauchbar.
Der Nachteil für den vielen Platz auf den Rücksitzen kommt im Kofferraum, der wirklich recht klein ist. Mit 452 Litern ist er deutlich kleiner als bei den meisten Konkurrenzprodukten des bZ4X.
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Was ist unter der Motorhaube?
Das Hauptmodell der bZ4X-Reihe ist die Version mit Frontantrieb, die über einen aktualisierten Elektromotor – Toyota nennt ihn „E-Achse“ – verfügt, der bis zu 165 kW Leistung und 268 Nm Drehmoment erzeugt und zudem einen verbesserten Wirkungsgrad bietet.
| Spezifikationen | bZ4X 2WD | bZ4X AWD |
|---|---|---|
| Antriebsstrang | Einmotorig elektrisch | Zweimotoriger Elektroantrieb |
| Batterie | 69 kWh Li-Ion – netto | 69 kWh Li-Ion – netto |
| Leistung | 165 kW | 252 kW |
| Drehmoment | – | – |
| Antriebstyp | FWD | Allradantrieb |
| Gewicht | – | – |
| 0-100 km/h (behauptet) | 7,1 Sekunden | 5,1 Sekunden |
| Energieverbrauch (behauptet) | 13,9 kWh/100 km | – |
| Energieverbrauch (wie getestet) | 15,5 kWh/100 km | 19,0 kWh/100 km |
| Behaupteter Bereich | 596scming | 468 km |
| Max. AC-Laderate | 22 kW | 22 kW |
| Max. DC-Laderate | 150 kW | 150 kW |
Auf dem Papier steht eine Zeit von 7,1 Sekunden für 0-100 km/h, aber der bZ4X mit Frontantrieb fühlt sich auf der Straße lebhafter an als dieser und bietet eine solide Leistung. Natürlich können Sie Ihren Transporter auf die Allradvariante mit 252 kW und einem zusätzlichen Drehmoment von 169 Nm vom Heckmotor aufrüsten, was die angegebene Zeit von 0 auf 100 km/h auf nur 5,1 Sekunden verkürzt, aber die Reichweite ist erheblich schlechter.
Wenn Sie sich viel abseits des Asphalts aufhalten, verfügt der AWD bZ4X allerdings über einen nützlichen Offroad-Fahrmodus, der von Toyotas Partner im bZ-Projekt, Subaru, entwickelt wurde und ihn weitaus leistungsfähiger macht, als Sie vielleicht erwarten.
Auch die Batterie wurde aktualisiert und ist auf eine Kapazität von 73 kWh (brutto) bzw. 69 kWh (netto) angewachsen, da mehr Batteriemodule auf dem gleichen Raum untergebracht sind wie zuvor. Dies ermöglicht es Toyota, eine deutlich verbesserte Reichweite mit einer Ladung von bis zu 569 km für die Frontantriebsversion und einen Energieverbrauch von 13,9 kWh/100 km anzugeben.
Das Laden ist jetzt mit 150 kW über ein geeignetes Gleichstrom-Schnellladegerät oder bis zu 22 kW über eine dreiphasige Wechselstromsteckdose möglich. Toyota zeigt beeindruckendes Vertrauen in seine Batterie und integriert sogar eine Live-Anzeige des Batteriezustands in die Instrumententafel.
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Wie fährt sich der Toyota bZ4X?
Der neue vorne montierte „e-Axle“-Motor liefert eine ausgewogene Leistung, da der 2WD bZ4X das zu plötzliche Beschleunigungsgefühl vieler Elektrofahrzeuge vermeidet. Die Geschwindigkeit fühlt sich gleichmäßiger an, aber sie fühlt sich auf keinen Fall langsam an, mit einem praktischen Drehmomentabfall im mittleren Drehzahlbereich für einfaches Überholen.
Offensichtlich fühlt sich die AWD-Version mit ihren deutlich höheren Leistungs- und Drehmomentwerten energischer an, aber der allradgetriebene bZ4X verfügt auch über ein optimiertes Fahrverhalten, das es ihm ermöglicht, die Drehmomentbalance zwischen den vier Rädern zu verändern, wodurch er sich in Kurven zielstrebiger und agiler anfühlt.
Es ist nicht so, dass sich die Version mit Frontantrieb im Vergleich dazu tot anfühlt oder so, aber es gibt eine spürbare Lücke zwischen den beiden, wenn es um den Spaß geht – begeisterte Fahrer aufgepasst.
Beiden Versionen gemeinsam ist die Lenkung, die sich im Vergleich zu den übermäßig unterstützten Setups der meisten Konkurrenten des bZ4X fast überraschend schwer und fest anfühlt. Keiner von beiden bietet ein besonders gutes Fahrgefühl, aber insgesamt vermittelt der bZ4X ein vertrauenerweckendes und griffiges Gefühl, wenn Sie eine Reihe enger, bergiger Straßen in Angriff nehmen.
Die Körperbeherrschung bei Kurvenfahrten ist ausgezeichnet, und das inhärente Untersteuern kann durch Zurücknehmen oder Betupfen der Bremsen behoben werden – sie fühlen sich außerdem fester und reaktionsschneller an, als es für diese Fahrzeugklasse üblich ist.
Der Preis für diese Karosseriebeherrschung ist jedoch ein zeitweise zu straffes Fahrverhalten, das dazu führen kann, dass der bZ4X über wirklich große Unebenheiten ins Schlingern gerät. Es scheint keine große Rolle zu spielen, ob Sie die 18-Zoll-Leichtmetallfelgen oder die optionalen 20-Zoll-Komponenten haben.
Beeindruckend ist die Laufkultur bei Reisegeschwindigkeit. Dank schallabsorbierendem Glas und mehr lärmdämmenden Paneelen ist der bZ4X auf einer langen Reise wirklich elegant.
Was Sie jetzt tun können – die verbesserte Reichweite von 569 km für die Frontantriebsversion fühlt sich im Großen und Ganzen realistisch an, und wenn man sich unseren kurzen Test auf spanischen Straßen ansieht, scheinen rund 450 km im Alltagsverkehr ein machbarer Wert zu sein.
Außerdem gibt es ein Wärmepumpen-Heizsystem, das die Batterie bei kälteren Bedingungen entlastet, und eine neue Batteriekonditionierungsfunktion, um den Vorgang zu beschleunigen, wenn Sie schnell aufladen müssen.
Ganz so weit kommt die AWD-Version natürlich nicht, aber etwa 400 km sollten für die meisten Fahrer machbar sein. Was am All-Paw bZ4X wirklich beeindruckt, ist seine Geländetauglichkeit.
Mithilfe des von Subaru entwickelten X-Mode-Systems gab sich Toyota damit zufrieden, uns alleine über eine überraschend holprige Bergstrecke mit einigen sehr rauen Oberflächen, steilen Anstiegen und Abfahrten bewegen zu können. Der bZ4X hat das hervorragend gemeistert.
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Was bekommst du?
Die vollständigen Preise und Spezifikationen für den australischen Markt wurden noch nicht bekannt gegeben, aber im Ausland verkaufte Fahrzeuge geben einen Hinweis darauf, was zu erwarten ist.
Zu den Ausrüstungshighlights im Ausland gehören:
- 14,0-Zoll-Touchscreen
- Smartphone-Spiegelung
- LED-Scheinwerfer und Rücklichter
- Digitale Instrumententafel
- Wärmepumpe
- Zweizonen-Klimaregelung
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung
- Stereoanlage mit 9 Lautsprechern
- Beheizbare Vordersitze und Lenkrad
- Zwei kabellose Ladegeräte für Mobiltelefone
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Ist der Toyota bZ4X sicher?
Ja, der bZ4X ist sicher und erhielt bereits im Jahr 2022, als das Modell auf den Markt kam, eine Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung, und Toyota hat seitdem die Sicherheitssysteme des Autos verbessert.
| Kategorie | Toyota bZ4X |
|---|---|
| Schutz für Erwachsene | 88 Prozent |
| Insassenschutz für Kinder | 88 Prozent |
| Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer | 79 Prozent |
| Sicherheitsassistent | 93 Prozent |
Zur Standard-Sicherheitsausrüstung gehören:
- Autonome Notbremsung
- Vorwärtskollisionswarnung
- Warnung vor Geschwindigkeitsbegrenzung
- Spurzentrierung
- Verkehrszeichenerkennung
- Parksensoren hinten
- Rückfahrkamera
- Aufmerksamkeitswarnung beim Fahren
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop/Go
- Überwachung des toten Winkels
- Sicherer Ausstiegsassistent
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Wie viel kostet der Betrieb des Toyota bZ4X?
Alle neuen Toyotas verfügen in Australien über eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, was selbstverständlich ist. Noch besser ist jedoch, dass die Batteriegarantie auf satte zehn Jahre und unbegrenzte Kilometer ausgedehnt wird, wenn Sie Ihren bZ4X jährlich bei einem Toyota-Händler warten lassen.
| Wartung und Garantie | MODELLVARIANTE MACHEN |
|---|---|
| Garantie | 5 Jahre, unbegrenzte Kilometer – Fahrzeug Bis zu 10 Jahre – EV-Batterie, bedingt |
| Pannenhilfe | 5 Jahre – Standard Bis zu 7 Jahre – Service aktiviert |
| Serviceintervalle | 12 Monate oder 15.000 km |
| Service zu Höchstpreisen | 5 Jahre oder 75.000 km |
| Durchschnittliche jährliche Servicekosten | TBC |
| Gesamte Servicekosten zum Höchstpreis | TBC |
Das ist deutlich mehr Batterieabdeckung, als von fast jedem anderen Elektrofahrzeughersteller angeboten wird, und zeigt, wie zuversichtlich Toyota in die langfristige Lebensdauer seiner Batterien ist.
Wenn Sie in der Lage sind, einen guten Nachtladepreis von 16 Cent pro kWh zu erzielen, dann kostet eine vollständige Ladung des bZ4X etwa 11 US-Dollar pro Fahrt, was für eine reale Strecke von 450 km ein solider Wert zu sein scheint.
Natürlich wird das öffentliche Schnellladen deutlich teurer, aber das gilt für alle Elektrofahrzeuge.
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CarExperts Interpretation des Toyota bZ4X
Dies ist ein solides Update eines soliden EV.
Der bZ4X war für Toyota weltweit bereits ein Erfolg – 150.000 wurden weltweit verkauft – aber die Verbesserungen der Batteriereichweite und -effizienz haben ihn zu einem viel brauchbareren Alltagsauto gemacht, insbesondere für Langstreckenfahrer.
Die Geländegängigkeit der Allradversion ist das i-Tüpfelchen auf diesem sinnvollen, aber leckeren Kuchen.
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