Ursprünglich in Partnerschaft mit der Daimler AG gegründet, Denza ist eine der vielen Unterabteilungen des chinesischen Spezialisten für Elektrofahrzeuge BYD.
Die auf Luxus ausgerichtete Automarke startet nächsten Monat in Australien mit zwei Plug-in-Hybrid-Geländewagen, darunter dem mittelgroßen 2026 Denza B5 Sie sehen hier. Es werden die größeren hinzukommen Denza B8deren Auslieferung voraussichtlich im neuen Jahr beginnen wird.
Zurück zur B5. Es handelt sich um einen kastenförmigen, fünfsitzigen SUV mit Allradantrieb und einem beeindruckenden Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang (PHEV), der nicht weniger als 425 kW Leistung und 760 Nm Drehmoment liefert. Damit sprintet er genauso schnell auf 100 km/h wie ein Volkswagen Golf R und kann gleichzeitig 90 km rein elektrisch fahren (WLTC).
Mit der verfügbaren hydraulischen Federung, dem Low-Range-Getriebe und guten Böschungs-, Böschungs- und Kippwinkeln eignet er sich auch als echter Offroader. BYD-Denza gibt außerdem an, dass er für eine Zuglast von 3.000 kg ausgelegt ist.
Wir haben noch keine vollständigen Preise und Spezifikationen, aber wir haben einen kurzen Test eines frühen australischen Fahrzeugs auf der Offroad-Strecke auf dem alten Holden Lang Lang-Testgelände im Südosten von Victoria gemacht.
Hat der B5 das Zeug dazu, mit den ganz Großen im Feld der großen Offroad-SUVs mitzuspielen, die von den dieselbetriebenen Ford Everest, Toyota Prado und Isuzu MU-X dominiert werden?
Wie viel kostet der Denza B5?
Wir wissen es noch nicht. Aber wir Tun Sie wissen, dass der B5 in Australien in den Standardausstattungsvarianten „B5“ und „B5 Leopard“ mit hoher Ausstattung erhältlich sein wird. Letztere bieten eine mit Nappaleder ausgekleidete Kabine und das einstellbare hydraulische Federungssystem „DiSus-P“ der Marke.
| Modell | Preis vor Straßenkosten |
|---|---|
| 2026 Denza B5 | $TBC |
| 2026 Denza B5 Leopard | $TBC |
Wir gehen davon aus, dass der Standard-B5 im Bereich von 60.000 bis 75.000 US-Dollar startet, während der Leopard wahrscheinlich einen mittleren bis hohen Preis von 70.000 US-Dollar oder sogar 80.000 US-Dollar und mehr verlangt – aber wir könnten uns auch irren.
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Wie sieht der Denza B5 innen aus?
Ich habe kaum 45 Minuten mit dem B5 bei seiner australischen Medienvorfahrt verbracht, bei der es mehr um die Bewältigung von Hindernissen im Gelände und das Erfassen von Inhalten ging, als um das tatsächliche Fahren auf einer Straße oder das Stöbern in der Kabine.
Beide Modelle verfügen über eine große digitale 12,3-Zoll-Instrumententafel und einen drehbaren 15,6-Zoll-Touchscreen, die beide helle Grafiken und eine gute Auflösung bieten.
Das gesamte Design hat ein sehr aufrechtes und quadratisches Thema, ähnlich wie Premium-Geländewagen wie der Land Rover Defender und die Mercedes-Benz G-Klasse konzipiert sind.
Auch wenn ein praktischer Geist zugrunde liegt, ist der Innenraum wie beim BYD Shark 6 ute mit Polstern aus gepolstertem Leder und Elementen in Lederoptik mit Steppnähten und dezenten Verzierungen aus Chrom und metallähnlichen Akzenten gehüllt.
Es ist alles ziemlich elegant umgesetzt, und ich mag die klobigen Kippschalter auf der Mittelkonsole, einschließlich des leuchtend roten Start-/Stopp-Knopfes, der, wie James May es ausdrücken würde, „wie eine gekochte Süßigkeit aussieht“.
Die Couch-ähnlichen Vordersitze lassen sich vollständig elektrisch verstellen und sorgen dafür, dass man schön hoch sitzt – wenn man so etwas mag – und die allgemeine Atmosphäre fühlt sich recht vornehm an.
Wie bei anderen BYD-Produkten sind viele Funktionen im Auto in den Touchscreen integriert, darunter auch die Klimasteuerung.
Obwohl es am unteren Rand des Displays eine permanente Taskleiste gibt, ist die Benutzeroberfläche immer noch sehr unauffällig, was bedeutet, dass sie häufig Animationen aufblitzen lässt und Menüs durch Drücken von Tasten wechselt, und die Menüstruktur kann etwas kompliziert sein.
Auch für den Fall, dass Sie während einer luxuriösen Expedition Snacks und andere Vorräte benötigen, ist der Stauraum ordentlich, einschließlich eines Staufachs unter der brückenartigen Mittelkonsole.
Die Rücksitze sind mehr als groß genug, damit große Erwachsene hinter ihnen sitzen können. Ich bin 1,85 m groß und hatte viel Platz hinter meinem eigenen Fahrersitz sowie unter dem Panorama-Glasschiebedach.
Drei in der Breite dürften in Ordnung sein, vor allem für Kinder, und es gibt jede Menge Annehmlichkeiten wie Lüftungsschlitze hinten, eine umklappbare Mittelarmlehne mit Getränkehaltern und dergleichen.
Denza behauptet, dass der B5 ein Kofferraumvolumen von 470 Litern bietet, wenn alle fünf Sitze im Spiel sind, und dass es bei umgeklappter Rückbank auf 1064 Liter anwächst.
| Abmessungen | Denza B5 |
|---|---|
| Länge | 4888-4921 mm |
| Breite | 1970 mm |
| Höhe | 1920–1930 mm |
| Radstand | 2800 mm |
| Ladekapazität | 470-1064L |
Was ist unter der Motorhaube?
Der B5 und der B5 Leopard werden von dem von BYD-Denza als „1,5T DM-O Super Hybrid“ bezeichneten System angetrieben, das einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader in Kombination mit zwei Elektromotoren und einer großen 31,8-kWh-LFP-Batterie umfasst.
| Spezifikationen | Denza B5 Leopard |
|---|---|
| Motor | 1,5-Liter-4-Zylinder-Turbobenzin-PHEV |
| Systemausgänge | 425 kW + 760 Nm |
| Batterie | 31,8 kWh BYD Blade LFP |
| Übertragung | E-CVT |
| Antriebstyp | Allradantrieb Elektromechanische Differenzialsperren vorn und hinten |
| 0-100 km/h (behauptet) | 4,8 Sekunden |
| Elektrische Driving Range | 90 km (WLTC) |
| Max. DC-Laderate | 100 kW |
| Leergewicht | 3007 kg |
Die vollständigen Spezifikationen werden kurz vor dem Verkaufstermin des Denza B5 im November verfügbar sein.
Wie fährt sich der Denza B5?
Auf einigen Offroad-Strecken von Lang Lang saßen wir nur kurz am Steuer des B5 und B5 Leopard.
Gegeben Daily Sparkz Da Gründer Daily Sparkz die meisten dieser Hindernisparcours für die Offroad-Teile unserer YouTube-Videos verwendet, dachte ich mir, ich würde den Denza B5 und B5 Leopard den gleichen Tests unterziehen, wie wir es normalerweise tun.
Zuerst der zerfurchte Hügel. Nun sieht es so aus, als hätte das BYD-Denza-Team einige der Spurrillen bei diesem Bergrennen ausgeglichen, das bekanntermaßen dafür bekannt ist, dass ein Vorserienmodell des Shark 6 ute strandete, als Paul es zum ersten Mal testete.
Trotzdem fehlt es dem B5 bei weitem nicht an Leistung, und die elektrischen Antriebsmotoren hatten keine großen Probleme, die fast 3,0 Tonnen schwere Masse des Allradantriebs bei mehreren Versuchen den rutschigen Hügel hinaufzubefördern – darunter auch solche, bei denen ich mitten im Aufstieg anhielt.
Zur Veranschaulichung: Der B5 leistet mehr als 100 kW und 100 Nm mehr als der Shark 6, ist aber auch 200–300 kg schwerer als der BYD mit Doppelkabine.
Es gibt nicht weniger als 16 Fahrmodi, durch die Sie wechseln können, um schwieriges Gelände zu bewältigen, einschließlich eines adaptiven Modus, der den Antriebsstrang an alle erkannten Bedingungen anpasst. Jedes verfügt über eine ausgefallene Animation und einen Themenwechsel sowohl auf dem zentralen Touchscreen als auch auf dem Fahrer-Instrumentenkombi.
Sie können auch durch die Einstellungen des HEV- und EV-Antriebsstrangs blättern, über ein Zwei-Gang-Verteilergetriebe an der Hinterachse ein 4-Liter-Langganggetriebe wählen und im Leopard gibt es einen Schalter zum Umschalten der verschiedenen Fahrhöhen für die hydraulische DiSus-P-Federung.
Wenn der Denza B5 auf sich allein gestellt ist, überwindet er im EV-Modus oft lautlos Hindernisse, aber wenn Sie etwas mehr Kraft brauchen oder ihn in bestimmten Modi blockieren, startet er den Benzinmotor. Der 1,5-Liter-Turbobenziner unter der Motorhaube kann im kalten Zustand mit etwas Vibration und Rauheit anspringen, aber er sendet keine plötzlichen Stöße durch die Kabine.
Ich habe die Bergabfahrhilfe auf dem Rückweg den Berg hinunter ausprobiert und festgestellt, dass sie beim Bremsen etwas ruckartig wirken kann und sich mit dem eigentlichen Bremspedal nur schwer dosieren lässt – die Folge ist ein leichtes Hin- und Herschaukeln.
Laut Denza ermöglicht die einstellbare Federung des B5 Leopard in der Standardeinstellung eine Bodenfreiheit von 220 mm und kann auf satte 310 mm angehoben werden.
Darüber hinaus betragen die Anflug-, Abflug- und Kippwinkel jeweils bis zu 39/35/27 Grad, wenn sich der B5 Leopard in seiner höchsten Einstellung befindet.
Der serienmäßige B5 hatte nicht das Gefühl, dass es an Bodenfreiheit mangelte, obwohl es beim Durchqueren des felsigen Planschbeckens gelegentlich vorkam, dass ich glaubte, die Anhängerkupplung an etwas klopfen zu hören.
Apropos: Sowohl der Denza B5 als auch der B8 werden in Australien standardmäßig mit einer Anhängerkupplung und einer 12-poligen Kupplung ausgestattet sein.
Die gleichen Aktivitäten im B5 Leopard waren nicht allzu anders, abgesehen von der einstellbaren Federung, die dem Allradantrieb mehr Freiraum verschaffte, ihn aber auch beim Überwinden von Hindernissen wackeliger machte.
Die zusätzliche Höhe sorgte auch für etwas mehr Sicherheit beim Navigieren auf der Felspiste und beim Überqueren des Wassers, da wir mit dem DiSus-P-System, das auf die höchste Einstellung eingestellt war, die schroffen Felskanten und scharfen Steigungen viel besser aus dem Wasserbett räumen konnten.
Während wir bei dieser ersten Fahrt vor Ort keine Probleme hatten, hatten wir auf Asphalt keine Zeit, um ein Gefühl für die Straßenleistung des B5 auf öffentlichen Straßen zu bekommen.
Wir freuen uns darauf, in den kommenden Monaten eine echte Fahrt unter realen Bedingungen zu erleben.
| Offroad-Abmessungen | Denza B5 Leopard |
|---|---|
| Spur vorne und hinten | TBC |
| Bodenfreiheit | 220–310 mm |
| Anfahrwinkel | 35-39 Grad |
| Abflugwinkel | 32-35 Grad |
| Rampenüberschlagswinkel | 20-27 Grad |
| Wattiefe | TBC |
Was bekommst du?
Denza hat nur vorläufige Spezifikationen veröffentlicht, die sich größtenteils auf das Flaggschiff B5 Leopard beziehen.
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Ausstattungshighlights des Denza B5 Leopard 2026:
- 20-Zoll-Leichtmetallfelgen
- 275/55 R20 Pirelli-Reifen
- Anhängerkupplung, Anhängerkupplung und 12-polige Kupplung
- Elektromechanische Differenzialsperren – vorne, hinten
- Hydraulische Federung DiSus-P
- 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument
- 15,6 Zoll großer drehbarer Touchscreen
- Kabelloses Apple CarPlay
- Kabelloses Android Auto
- Polsterung aus Nappaleder
- Laminiertes Schallschutzglas
- 16 wählbare Fahrmodi
Ist der Denza B5 sicher?
Der Denza B5 verfügt nicht über ein ANCAP- oder Euro NCAP-Rating, was seine Neuheit auch für Märkte außerhalb Chinas darstellt.
Sicherheits-Highlights des Denza B5 Leopard:
- 11 Airbags
- „Erweitertes Fahrassistenzsystem“
- Autonome Funktionen der Stufe 2
- 360-Grad-Kameras
Wie viel kostet der Betrieb des Denza B5?
Denza hat sein Garantieprogramm noch nicht bestätigt, wir gehen jedoch davon aus, dass der Luxuszweig einem ähnlichen Format folgen wird wie seine Schwestermarke BYD, die eine sechsjährige Garantie für 150.000 km für das Fahrzeug und eine achtjährige Batterieabdeckung für 160.000 km bietet.
| Wartung und Garantie | Denza B5 |
|---|---|
| Garantie | 6 Jahre oder 150.000 km – Fahrzeug 8 Jahre oder 160.000 km – Batterie |
| Pannenhilfe | 12 Monate, dann Serviceaktivierung |
| Serviceintervalle | TBC |
| Service zu Höchstpreisen | TBC |
| Gesamte Servicekosten zum Höchstpreis | TBC |
CarExperts Meinung zum Denza B5
Wenn der Preis stimmt, könnte der Denza B5 eine wirklich interessante Ergänzung für den australischen Offroad-SUV-Markt sein und möglicherweise die heimischen Favoriten auf den Kopf stellen.
Mit seinem auffälligen Design, einem kraftvollen, aber (theoretisch) effizienten PHEV-Antrieb und soliden technischen Daten fühlt sich der fünfsitzige Denza B5 eleganter an als der GWM Tank 300 und bietet ein luxuriöses Ambiente, von dem ein Everest oder Prado nur träumen kann.
Die gebremste Anhängelast von 3.000 kg bleibt jedoch hinter den beiden siebensitzigen Offroadern zurück, und das Fehlen einer Sitzmöglichkeit in der dritten Reihe bedeutet, dass Familienkäufer mehr für den größeren B8 ausgeben oder woanders einkaufen müssen.
Andererseits haben wir immer noch nicht viel zu tun – Denza hat weder die vollständigen Preise oder Spezifikationen bekannt gegeben, noch haben wir den Denza B5 außerhalb der kontrollierten Grenzen eines Testgeländes wirklich auf die Probe gestellt.
Bis dahin bleibt unser Urteil über diesen chinesischen Luxus-Offroader noch offen, aber die ersten Anzeichen sind vielversprechend. BYD hat große Ambitionen in Australien und ist derzeit mit einer Reihe preisgünstiger neuer Modelle auf dem Vormarsch, daher möchte das Unternehmen nicht, dass diese Dynamik so schnell nachlässt.
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