Wenn dieses Jahr Japanische Mobilitätsmesse in Tokio hat uns gezeigt, dass die japanische Automobilindustrie noch viel zu kämpfen hat.
Alle reden vom unaufhörlichen Aufstieg der chinesischen Automobilindustrie, der Marken aus Japan, Korea, Europa, den USA und anderen Ländern in den Vordergrund rückt.
Japan verfügt jedoch immer noch über einige der beliebtesten Automarken der Welt, und die Hersteller scheinen sich nicht auf ihren Lorbeeren auszuruhen.
Schauen Sie sich zum Beispiel den Riesen-Toyota an, der eine neue Halo-Marke auf den Markt bringt, um seine Landsleute zu inspirieren. Es gibt auch einen klobigen neuen kompakten Offroader, den Land Cruiser FJdas in die Vergangenheit blickt und einen aggressiven Stil zeigt Corolla-Konzept das blickt in die Zukunft.
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Abgesehen von einer neuen Generation seines beliebten Heimatmarktes hatte Nissan nicht viel zu bieten Elgrandwährend Suzuki wohl im Schatten seines Kollegen, dem Kleinwagenspezialisten Daihatsu, stand.
Mazda stellte ein weiteres Konzept mit einem Wankelmotor vor (werden sie dieses bauen?) und schien eine Vorschau auf ein neues Einstiegsfahrzeug zu geben, während Mitsubishi ein hübsches Plug-in-Hybrid-SUV-Konzept mit Viermotoren vorstellte und Subaru ein Duo heißer Modelle vorstellte STI-Konzepte angeben.
Honda hatte ein paar neue Elektrofahrzeuge, von denen eines nach Australien kommt, während Lexus mehr über seinen kommenden Supersportwagen mit Twin-Turbo-V8-Antrieb berichtete und gleichzeitig ein paar mögliche Richtungen für seinen LS der nächsten Generation vorstellte, der die Limousinenform, die ihn lange geprägt hat, aufgeben wird.
Also eine ereignisreiche Show! Doch welche Fahrzeuge waren unsere Favoriten?
Daily Sparkz: Jahrhundertkonzept
Ich sage es schon seit Jahren, aber wenn Toyota Australia jemals beschließt, seinen superluxuriösen, zuverlässigen Rolls-Royce-ähnlichen Century-SUV nach Australien zu bringen, werde ich der Erste sein, der eine Bestellung aufgibt.
Das in diesem Jahr vorgestellte Century-Coupé-Konzept sieht absolut großartig aus – die perfekte Mischung aus Stil, Superluxus und Straßenpräsenz.
Die Tatsache, dass es kein Rolls-Royce- oder Bentley-Emblem gibt, ist nur dann ein Bonus, wenn es sich um etwas mit reichem Nischen-Erbe handelt, und genau so habe ich Century immer gesehen.
Bitte Toyota Australien. Die Leute lieben hier High-End-Fahrzeuge mit geringem Volumen, und dieses Ding wird solide und kugelsicher sein und wahrscheinlich 300.000 US-Dollar kosten, aber es gibt einen Markt dafür, und ich möchte einfach eines.
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Marton Pettendy: Mazda Vision-X Coupé-Konzept
Es ist vielleicht nicht ganz so sexy wie das Iconic SP-Coupé-Konzept, das einen EV-Antriebsstrang mit zwei Rotoren und Range-Extender verwendet, aber das Vision
Wenn ein Plug-in-Hybridsystem die einzige Anwendung ist, in der Mazda seinen heiligen Wankelmotor in einer emissionsorientierten Zukunft wiederbeleben kann, wäre eine 375 kW starke, allradgetriebene Sportlimousine mit Rotationsantrieb und einer rein elektrischen Reichweite von 160 km für mich völlig in Ordnung.
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James Wong: Honda Super-One und die globale Expansion von Century
Ich beginne mit der Enthüllung, dass ich mit Honda an der Japan Mobility Show 2025 teilgenommen habe, bin aber vom neuen Super-One und dessen Bedeutung für die Marke auf dem australischen Markt sehr begeistert.
Als jemand, der mit Hondas und Subarus aufgewachsen ist, japanischen Marken, die wegen ihres Fahrspaßes und ihrer technischen Entwicklung einst im selben Satz mit Premium-Marken wie BMW erwähnt wurden, fühlt sich der Super-One wie ein Signal dafür an, dass Honda zu dem Unternehmen zurückkehrt, in das wir uns alle verliebt haben.
Der Super-One ist ein Risiko, ein Statement dafür, dass Honda wieder einmal bereit ist, zu experimentieren und Neues auszuprobieren. In Australien verlassen immer mehr Marken das Kompaktsegment, weil es „zu schwierig“ oder „nicht profitabel genug“ ist. Daher ist es gut zu sehen, dass Honda anstelle eines neuen Jazz (RIP) bereit ist, mit etwas anderem und Aufregendem wieder in diesen kleineren Teil des Marktes einzusteigen. Das ist eine echte Verkörperung dessen, wofür das Unternehmen steht.
Aus ähnlichen Gründen habe ich Century als meinen zweiten Gewinner der Messe ausgewählt – nicht nur das Konzept, sondern auch die Ultra-Luxus-Abteilung von Toyota, die ankündigte, dass sie außerhalb Japans und der wenigen anderen Märkte, in denen sie derzeit konkurriert, zu einer vollwertigen Marke und Niederlassung werden wird.
Wie Honda wird Toyota oft mit „sicher“ und nicht besonders aufregend in Verbindung gebracht. Aber es gibt viele Modelle, die Toyota in Australien nicht verkauft – nämlich die Century- und Crown-Reihen, und letztere gebe ich immer noch nicht auf –, die wirklich das Interesse von Enthusiasten wie mir und zweifellos auch anderen Zielgruppen wecken, die die Marke derzeit möglicherweise nicht anspricht.
Bei all dem Gerede darüber, dass chinesische Premium- und Luxusprodukte den Europäern Konkurrenz machen, ist es an der Zeit, dass die Japaner wieder in dieses Gespräch einsteigen.
Lexus hat von sich aus gute Arbeit geleistet, aber der Century bringt es auf ein ganz neues Niveau, und der Grad an Opulenz, den der Century und der Century SUV bieten, würde sogar einen Genesis fast wie einen Fußgänger wirken lassen.
Willkommen zurück Japan, wir haben dich vermisst.
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Damion Smy: Jahrhundertkonzept
JMS war so etwas wie eine Renaissance für die japanische Industrie, da China seine Fertigungsstärke unter Beweis stellt.
Doch der ultimative Flex? Das Jahrhundert. Nicht wegen seines Aussehens, sondern vielmehr wegen dem, was es repräsentiert: ein Liebesbrief an die Vorfahren von Akio Toyoda, ein Aufruf, die japanische Automobilindustrie zu beleben – und damit das ganze Land zu inspirieren.
Klassischer Toyota, der einen Helden herausholt, wenn er mit dem Rücken zur Wand steht, aber was für eine Art, eine Nation aufzuwecken!
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Sean Lander: Toyota HiAce-Konzepte
Wenn man an einen HiAce denkt, denken die meisten an den Klempner, der die Rohre repariert, aber Toyota hat gezeigt, wie viel mehr er kann.
Die auf der Messe ausgestellten Konzeptfahrzeuge für medizinische Transporter und Geräte für den gewerblichen Einsatz zeigen, wie vielseitig Transporter wirklich sind, und mit einer ziemlich einfachen Technologie sind sie weit über ein bloßes Liefer- oder Handelsfahrzeug hinausgewachsen.
Das mobile medizinische Zentrum, komplett mit behindertengerechten Stühlen und riesigen Bildschirmen, die zur Aufklärung von Patienten oder anderen Fahrern genutzt werden können, würde in einem Land wie Australien, wo große Entfernungen dazu führen können, dass Menschen nicht die Hilfe oder Medikamente erhalten, die sie benötigen, eine Wende bedeuten.
Eine lobende Erwähnung geht an den Joby/Toyota Flying Uber. Ein echtes Flugzeug, das funktioniert, einigermaßen leise ist und über die Backup-Redundanzen verfügt, die Hubschrauber nicht haben? Melden Sie mich für eines davon an.
Ben Zachariah: Mazda Vision-X Coupé-Konzept
Während es auf der diesjährigen Japan Mobility Show jede Menge Konzepte und serienreife Enthüllungen gab, die mich begeistern konnten, war es – vielleicht vorhersehbar – das Mazda Vision X-Coupé, das meine Herzen berührte.
Aber Mazda hat dies schon früher getan – und zwar zweimal – und zwar im letzten Jahrzehnt, indem er elegante Konzepte mit dem Versprechen von Wankelantriebssträngen präsentierte, von denen keines verwirklicht wurde. Das lässt mich jedes Mal ein bisschen dümmer (oder leichtgläubiger) aussehen, wenn ich eine Nachricht über den „RX-9“ schreibe.
Aber ich hege weiterhin Hoffnung. Denn Automobilunternehmen brauchen Helden – ehrgeizige Modelle, die die Extreme von Technik und Design zur Geltung bringen.
Als Teenager hatte ich Lust auf den BMW E39 M5 und kaufte mir schließlich einen E34 535i. Mein Kumpel liebte Nissan Skylines und Silvias und sein erstes Auto war ein N12 Pulsar ET Turbo. Wenn Sie die Modelle Mazda 2 und 3 verkaufen und Käufer für Ihre Marke begeistern möchten, müssen Sie ihnen einen Grund nennen.
Ich hoffe wirklich, dass Mazda alles überwindet, was ihn daran hindert, grünes Licht für den RX-9 zu geben. Und wenn das passiert, hoffe ich, dass es dem Vision X-Coupé-Konzept so nahe wie möglich kommt, denn das Ding ist wirklich cool.
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Josh Nevett: Toyota Corolla-Konzept
Ganze sieben Jahre nach seiner Markteinführung ist der Corolla der aktuellen Generation immer noch einer der schönsten Kleinwagen auf dem Markt, doch irgendwie hat Toyota mit seinem neuen Corolla Concept noch einmal nachgelegt.
Einfach ausgedrückt fühlt sich dieses Ding von innen und außen wie die Zukunft an. Ich liebe das kantige Äußere und die scharfen Lichtsignaturen, während das Innere ebenso funktional wie futuristisch ist.
Toyota sagt, dass der Corolla Concept auch für eine breite Palette von Antriebssträngen geeignet ist, es handelt sich also eher um ein cleveres Konzept als um ein abstraktes Kunstwerk. Früher hätte man die Wörter „Corolla“ und „sexy“ nie im selben Satz verwendet, aber das ist nicht mehr der Fall.
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Max Davies: Subaru Performance-B STI-Konzept
Ich bin mir sicher, dass dies ein beliebter Gedanke bei den Fans ist, aber ich kann nicht anders, als das Gefühl zu haben, dass Subaru nicht mehr derselbe ist, seit der Verkauf echter STI-Modelle im Jahr 2022 eingestellt wurde.
Sicher, der BRZ ist großartig und ich habe den aktuellen WRX schätzen gelernt, aber es fehlte immer noch etwas. Als Besitzer eines WRX STI der letzten Generation ist es also unmöglich, nicht von einem neuen STI-Konzept mit Verbrennungsmotor begeistert zu sein, auch wenn „Konzept“ hier das entscheidende Wort ist.
Das aggressive (und ein wenig alberne) Design und der riesige Heckflügel des auf dem Impreza basierenden Autos sind Markenzeichen eines heißen Subaru, und wir wissen, dass er mit einem STI-Sechsgang-Schaltgetriebe, dem charakteristischen fahrergesteuerten Mittendifferenzial (DCCD) von STI und Allradantrieb ausgestattet ist. Außerdem ist seine kräftige, breite Körperhaltung wahnsinnig cool.
Was es noch interessanter macht, ist, dass es fast serienreif aussieht. Wenn Subaru seinem Styling eine leichte Massage verpasst und alle mechanischen Leckerbissen beibehält, gibt es keinen Grund, warum er als echte Rückkehr zur Form nicht die immer kritischen Fanatiker zufriedenstellen sollte.
Wir können nur abwarten und hoffen. In der Zwischenzeit werde ich mir dieses atemberaubende Lexus Sport Concept gerne noch eine Weile ansehen.
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William Stopford: Mazda Vision X-Compact-Konzept
Es gab einige Überraschungen aus Tokio, eine Mischung aus angenehmen und unangenehmen.
Der Super-One war nicht das erste Elektrofahrzeug, das Honda hier verkaufen würde, aber es ist eine nette Kleinigkeit, die Internet-Kommentatoren oft fordern. Mal sehen, ob sich daraus tatsächliche Umsätze ergeben. In Japan wird es auch mit dem neuen Racco von BYD zu kämpfen haben, was ein mutiger Schachzug des chinesischen Riesen ist, um in seinem Heimatmarkt in ein riesiges Absatzsegment für japanische Marken vorzudringen.
Zu den unangenehmen Überraschungen gehörte das absolut grässliche Lexus LS-Van-Konzept, das entweder existiert, um das ikonische LS-Typenschild zu entwürdigen oder das andere LS-Konzept, ein „Coupé“-SUV, vergleichsweise schmackhafter zu machen. Außerdem ist es toll, endlich einen kleinen Toyota LandCruiser zu sehen, aber warum haben sie ihn nur mit einem veralteten Motor konstruiert, der die australischen Abgasnormen nicht erfüllt?
Ich habe einige Bedenken hinsichtlich der Pläne von Toyota, Bentley und Rolls-Royce außerhalb Japans mit Century in Angriff zu nehmen, einem Markenzeichen, das vielleicht eine Ikone ist, aber außerhalb seines Heimatmarktes wenig bekannt ist. Aber das auf der Messe in Tokio vorgestellte Coupé-Konzept ist ein absoluter Hingucker.
Es ist allerdings nicht mein Lieblingskonzept der Serie. Das muss der Mazda Vision
Sicher, das Vision X-Coupé-Konzept ist cool, aber wie viele Wankel- oder Coupé-Konzepte haben wir im Laufe der Jahre von Mazda gesehen? Wenn der Vision
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