Im Jahr 2025 kam es zu einem Zustrom neuer Automarken und -modelle auf den australischen Markt, aber auch eine Reihe langjähriger Automarken standen vor dem Abgang.
Das Typenschild des Jeep Grand Cherokee wurde nach 29 Jahren vom lokalen Markt genommen, länger als der Mahindra Pik-Up (16 Jahre) sowie der LDV V80, Mitsubishi Pajero Sport und Toyota Fortuner (alle hier für 10 Jahre angeboten).
Der Mitsubishi Eclipse Cross lag nicht weit dahinter und beendete in diesem Jahr seine achtjährige Laufzeit. Zu den neueren Modellen, die im Jahr 2025 eingestellt wurden, gehörten der Toyota Granvia (hier im Jahr 2019 eingeführt) und der Volvo C40 (2021).
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Während der Grand Cherokee das älteste Modell war, das in diesem Jahr in Australien ausgemustert wurde, war er das neueste dieser bunt zusammengewürfelten Truppe von Fahrzeugen, die vor Ort entweder aufgrund langsamer Verkaufszahlen oder strengerer neuer Vorschriften eingestellt wurden.
Lesen Sie weiter, um eine Aufschlüsselung aller in diesem Jahr gestrichenen Kleinwagen, SUVs, Lieferwagen und Personentransporter zu erhalten, und seien Sie gespannt auf die morgige Reportage über die in diesem Jahr gestrichenen Personenkraftwagen.
Jeep Grand Cherokee
Sprechen Sie über einen Absturz.
Der Jeep Grand Cherokee war einst Australiens meistverkaufter großer SUV und verdrängte 2014 den Toyota Prado mit 16.582 Auslieferungen – 470 mehr als sein japanischer Rivale.
Er verlässt Australien mit eingezogenem Schwanz, was einen steilen Rückgang der gesamten Jeep-Verkäufe und eine Schrumpfung des Händlernetzes der amerikanischen Marke widerspiegelt.
Im vergangenen Jahr lieferte Jeep lediglich 645 Grand Cherokees aus, ein Rückgang von 48,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Das bedeutet, dass die Grand Cherokee-Verkäufe seit 2014 um 96 Prozent zurückgegangen sind, während die gesamten Jeep-Verkäufe in diesem Zeitraum um 92 Prozent eingebrochen sind.
Die offizielle Mitteilung von Jeep im März lautete, dass die Verfügbarkeit des Grand Cherokee für unseren Markt „pausiert“ werde, es wird jedoch davon ausgegangen, dass die Produktion des Unibody-Konkurrenten Prado mit Rechtslenkung eingestellt wurde. Der elektrische Wagoneer S übernimmt seine Rolle in Europa, aber Jeep hat dieses Modell nicht für Australien festgelegt.
Hier startete 2022 die aktuelle WL-Generation, zunächst nur in der dreireihigen L-Ausführung mit langem Radstand – der erste Grand Cherokee mit sieben Sitzen. Obwohl er praktischer war, verzichtete der WL auf den Turbodiesel-V6 seines WK2-Vorgängers, der über die Hälfte der Grand Cherokee-Verkäufe in Australien ausgemacht hatte.
Auch ohne V8 blieb dem Grand Cherokee in Australien nur ein in die Jahre gekommener 3,6-Liter-V6-Benzinmotor und ohne die gebremste Anhängelast von 3500 kg übrig, die in diesem Segment fast eine Voraussetzung ist. Im Jahr 2023 kam hier ein turbogeladener Vierzylinder-Plug-in-Hybrid auf den Markt, der sich jedoch nie als beliebt erwies.
Auch das lokale Angebot von Jeep ist inzwischen auf nur noch vier Modelle geschrumpft: Avenger, Compass, Wrangler und Gladiator. Bemerkenswert ist, dass der Grand Cherokee Ende November alle diese Modelle deutlich übertrifft, was durch erhebliche Preisnachlässe auf Restbestände in diesem Jahr unterstützt wird, die auf enorme Preissenkungen im letzten Jahr folgten.
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LDV V80
Der LDV V80 war eines der ältesten in Australien erhältlichen Modelle, als er Anfang des Jahres offiziell eingestellt wurde.
Die Produktion des V80 wurde letztes Jahr nach 20 Jahren in China eingestellt und nach 10 Jahren wurde er in Australien verkauft. Damit war er zwar älter als der Mitsubishi ASX (2010) und der Mazda 6 (2012), aber immer noch jünger als der Toyota LandCruiser 70 Series (1984).
Berichten zufolge wurde der V80 gemeinsam mit Daewoo entwickelt, das vor seiner eigenen Finanzkrise eine Beteiligung am ehemaligen LDV-Unternehmen hielt. Als das koreanische Unternehmen von General Motors übernommen wurde, wurden Fahrzeug und Werkzeuge an LDV übergeben.
Anschließend wurde LDV von der russischen GAZ übernommen, bevor sich die chinesische SAIC schließlich die geistigen Eigentumsrechte an der Marke sicherte.
Ohne aktive Sicherheitstechnologie, nur zwei Airbags und einer abgelaufenen Zwei-Sterne-ANCAP-Bewertung aus dem Jahr 2013 hatte der V80 ein ziemlich mieses Sicherheits-Resümee. Allerdings diente er als günstigere Alternative zu neueren, sichereren Transportern von LDV wie dem Deliver 9.
Die meisten Kunden haben es beim LDV G10 einfach übersehen. Im besten Jahr des V80, 2023, lieferte LDV 596 Exemplare gegenüber 2843 G10s und 2975 Deliver 9s.
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Mahindra Pik-Up
Mahindra hat den Pik-Up Anfang des Jahres stillschweigend von seiner lokalen Website entfernt, als der Restbestand des alternden Ute aufgebraucht war.
Dadurch verfügt Mahindra Australia über ein reines SUV-Angebot, das jedoch aus viel neueren Modellen als dem fast 20 Jahre alten Pik-Up besteht, der in Indien noch produziert wird.
Mahindra meldet seine Verkaufszahlen nicht an die Bundeskammer der Automobilindustrie, daher ist unklar, wie viele hier seit seiner Einführung im Jahr 2009 verkauft wurden.
Während die Marke in Australien kein Ute hat, verspricht sie, dass im Jahr 2026 ein völlig neues Ute auf den Markt kommt, das von Grund auf für Märkte wie Australien entwickelt wurde.
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Mitsubishi Eclipse Cross
Der Mitsubishi Eclipse Cross war eines von drei Fahrzeugen, die im Januar von der australischen Niederlassung der japanischen Marke eingestellt wurden und die alle nicht der australischen Designregel 98/00 entsprachen.
Diese neue Verordnung legt spezifische technische Anforderungen für autonome Notbremssysteme (AEB) fest. Obwohl alle drei Modelle serienmäßig mit AEB ausgestattet waren, konnten ihre Systeme den neuen Anforderungen offenbar nicht gerecht werden.
Doch während gleichzeitig ein neuer ASX bestätigt und ein Ersatz-Pajero Sport angekündigt wurde, wurde der Eclipse Cross ersatzlos eingestellt. Nach der Ankündigung von Mitsubishi Australia wurde im September ein neuer Eclipse Cross vorgestellt: ein umbenannter Renault Scenic E-Tech.
Bisher ist dieser neue Eclipse Cross nur für Europa erhältlich, obwohl es nach der Einführung des „neuen“ ASX, eines umbenannten Renault Captur, nun einen Präzedenzfall für einen Mitsubishi auf Renault-Basis gibt.
Im November verschob Mitsubishi immer noch die Lagerbestände des Eclipse Cross; Es wird davon ausgegangen, dass die Marke die Einfuhr von Fahrzeugen, die sie aufgrund des ADR 98/00 einstellen musste, bevor die Regelung am 1. März in Kraft trat, auf Vorrat lagerte.
Der Eclipse Cross ist ein ziemlich großes Angebot im Segment der kleinen SUV und wurde 2017 in Australien auf den Markt gebracht, um zwischen dem kleinen ASX und dem mittelgroßen Outlander zu agieren und dabei eine Version der Grundlagen dieser Modelle der vorherigen Generation zu verwenden.
Für 2021 erhielt er ein Midlife-Update mit deutlich überarbeitetem Heckdesign, während er für 2022 einen optionalen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang erhielt, wodurch Mitsubishi ein günstigeres elektrifiziertes Modell als den Outlander PHEV anbieten kann.
Während der Eclipse Cross immer im Schatten des günstigeren ASX und des praktischeren Outlander stand, legte er im Jahr 2024 mit einem Verkaufsplus von 18,4 Prozent auf 9.221 Einheiten zu. Damit schloss er mit 12.330 Einheiten etwas auf den ASX auf, lag aber deutlich hinter dem Outlander mit 27.613 Einheiten.
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Mitsubishi Pajero Sport
Mitsubishi hat seinen Pajero Sport möglicherweise Anfang des Jahres eingestellt, da er die neuen ADR 98/00-Anforderungen nicht erfüllen konnte, aber es wird nicht erwartet, dass die Marke lange ohne einen großen SUV auskommen wird.
Ein Modell der neuen Generation, das auf dem neuesten Triton basiert, wurde bei Tests entdeckt und Berichte aus dem Ausland deuten darauf hin, dass es sogar vom Pajero-Typenschild entstaubt werden könnte. Es soll nächstes Jahr enthüllt werden.
Es wird davon ausgegangen, dass Mitsubishi Pajero-Sport-SUVs auf Lager hatte und diese vor der Einführung von ADR 98/00 am 1. März erfüllte. Dies erklärt, wie das Unternehmen im November 517 Einheiten ausliefern und Konkurrenten wie den LDV D90, den GWM Tank 300 und den KGM Rexton übertreffen konnte.
Der Pajero Sport ist seit langem ein Verkaufsschlager. Als großer Gelände-SUV auf Ute-Basis mit verfügbarer dritter Sitzreihe konkurriert er mit Modellen wie dem Ford Everest, hat aber traditionell einen Preisvorteil.
Es wurde hier im Jahr 2015 eingeführt und ersetzte den ebenfalls auf Triton basierenden Challenger und hat sich als bemerkenswert stabiler Verkäufer erwiesen. Seit seiner Markteinführung hat es verschiedene fahrtechnische Änderungen erfahren, obwohl ein Facelift im Jahr 2020 dazu beigetragen hat, das Design aufzuräumen – einschließlich aufgefrischter Rücklichter, die den „laufenden Mascara“-Look des Vor-Facelift-Modells verloren haben.
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Toyota Granvia
Toyota hatte einst Australiens meistverkauftes Peoplemover, aber den Tarago gab es schon vor langer Zeit.
Der Granvia, der 2019 eingeführt wurde, um die Lücke zu schließen, die der Tarago hinterlassen hatte, war in Australien nie beliebt.
Da ADR 98/00 am 1. März 2025 in Kraft trat, entschied sich Toyota, sich nicht die Mühe zu machen, den Granvia mit den neuen Vorschriften in Einklang zu bringen, und argumentierte, dass es keine überzeugenden wirtschaftlichen Argumente für die Fortführung des Modells liefern könne.
Von der Markteinführung bis Ende November 2025 hat Toyota Australia nur 1028 Granvias ausgeliefert. Zum Vergleich: Kia hat allein im November 999 Carnivals durchgeführt.
Der Granvia wurde in den Verkaufscharts nicht nur vom dominierenden Kia übertroffen, er wurde sogar vom LM der Toyota-Luxusmarke Lexus überboten.
Im besten Jahr 2020 lieferte Toyota 276 Granvia aus. Betrachtet man die Verkaufsdaten aus dem Jahr 1991, so verkaufte sich der Tarago selbst in seinem schlechtesten Jahr deutlich besser.
Wer auf der Suche nach einem Toyota ist, der Platz für acht oder mehr Passagiere bietet, dem bleibt in Australien nur noch eine Option: der 12-sitzige HiAce Commuter.
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Toyota Fortuner
Es kommt selten vor, dass ein Toyota nicht zu den drei Bestsellern in einem Segment gehört, in dem er konkurriert, was die Verkaufszahlen des Fortuner in Australien umso überraschender macht.
Um dem nun eingestellten SUV auf HiLux-Basis gerecht zu werden, konkurriert er im gleichen Segment der großen SUV wie der anspruchsvollere Prado – traditionell Australiens meistverkaufter großer SUV.
Obwohl der Fortuner einen niedrigeren Preis bietet, scheinen die meisten Käufer in Toyota-Ausstellungsräumen an ihm vorbeigegangen zu sein und stattdessen in einem Prado losgefahren zu sein. Seine Verkaufszahlen, die für ein Fahrzeug einer weniger bekannten Marke bewundernswert wären, sind für einen großen Toyota-SUV daher schon lange recht niedrig.
Toyotas bisheriger SUV auf HiLux-Basis in diesem Segment war der 4Runner, der 1996 eingestellt wurde. Die folgende Generation wurde nicht mit Rechtslenkung gebaut, stattdessen bot Toyota hier den LandCruiser Prado an. Im Jahr 2015 beschloss Toyota jedoch, den Fortuner der zweiten Generation als günstigere Alternative zum Prado auf den Markt zu bringen.
Die Verkäufe von Fortuner sind im Laufe der Jahre konstant geblieben und liegen typischerweise zwischen 2800 und 3900 Einheiten pro Jahr. Im Jahr 2022 gab es einen leichten Anstieg auf 4614 Einheiten, aber das war immer noch etwa die Hälfte dessen, was der Pajero Sport in diesem Jahr schaffte, und weniger als ein Viertel der Zahl des Prado.
Selbst im Jahr 2024, als Toyota mehrere Monate lang keine Prado-Lagerbestände hatte, stiegen die Fortuner-Verkäufe nicht.
Der Fortuner wird technisch gesehen noch bis Mitte 2026 im Verkauf bleiben, was eine gute Nachricht für Toyotas „relativ kleinen, aber enthusiastischen Kundenstamm“ ist. Die Marke hat jedoch auch anerkannt, dass Fortuner-Besitzer bereits auf die Serien HiLux, Prado und LandCruiser 300 umgestiegen sind.
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Volvo C40
Volvo brachte den C40 – ein schlankeres Geschwistermodell im Coupé-Stil des XC40 – erst 2022 in Australien auf den Markt, zog dieses Jahr jedoch den Stecker aus dem Elektro-SUV.
Der C40 wurde durch die Einführung des kleineren EX30 verdrängt. Im ersten vollständigen Verkaufsjahr in Australien lieferte Volvo 1103 Exemplare aus. Doch im Jahr 2024 sanken die Verkäufe um fast die Hälfte auf nur noch 560 Einheiten, was direkt mit der Einführung des EX30 zusammenfiel.
Ein umfangreiches Update im Jahr 2023, bei dem die einmotorigen Varianten von Front- auf Hinterradantrieb umgestellt wurden, konnte einen Verkaufsrückgang für das kleine Elektro-Coupé-SUV nicht aufhalten.
Obwohl Volvo im Jahr 2024 ein leicht überarbeitetes Update für das Modelljahr 2025 (MY25) für den C40 bestätigte und der SUV wie in den Überseemärkten in EC40 umbenannt werden sollte, kam es dazu nie. Im März wurde beim C40 die Axt geschwungen, obwohl sein elektrischer XC40-Bruder – umbenannt in EX40 – in Australien weiterlebt.
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