AKTUALISIERT 12.05.2025 15:30 Uhr: Diese Geschichte wurde mit korrigierten Zahlen aktualisiert, wobei genaue Polestar- und Tesla-Zahlen aus dem Jahr 2024 berücksichtigt wurden.
Die Vereinigten Staaten befinden sich mitten in der Krise bei Elektrofahrzeugen (EV). Die Anreize wurden zurückgefahren, der Verkauf von Elektrofahrzeugen geht zurück und Hybridfahrzeuge übernehmen die Hauptlast.
Neue australische Daten zeigen lokal ein ähnliches Muster: Elektrofahrzeuge sind immer noch auf dem Vormarsch, aber fast die gesamte Dynamik kommt eher von Hybriden und Plug-in-Hybriden als von batterieelektrischen Autos.
In den USA wurden die Zahlen für November zusammengestellt von Automobilnachrichten zeigen, dass sechs große Marken einen kombinierten Rückgang der Light-Vehicle-Verkäufe um 2,7 Prozent verzeichnen, wobei die EV-Verkäufe als größte Schwachstelle herausgestellt werden.
Fords Elektrovolumen sank im November um rund 60 Prozent, wobei der F-150 Lightning und der Mustang Mach-E beide deutlich zurückgingen.
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Hyundai und Kia verzeichneten Rekordauslieferungen bei Hybridfahrzeugen, während die Nachfrage nach den elektrischen Modellen Ioniq 5, Ioniq 6, EV6 und EV9 deutlich zurückging. Die Gesamtverkäufe von Toyota stiegen leicht an, aber der Elektromix ging zurück, wobei der Großteil des Volumens immer noch auf Nicht-Plug-in-Hybride entfiel.
US-Analysten weisen auf eine Kombination aus schwächeren Anreizen und Erschwinglichkeit hin. Das Auslaufen der bundesstaatlichen Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar für viele neue Elektrofahrzeuge Ende September zog die Nachfrage an und hinterließ dann eine Lücke im vierten Quartal.
Gleichzeitig erschweren höhere Zinssätze und höhere Transaktionspreise die Rechtfertigung teurer Elektrofahrzeuge. Der Konsens besteht darin, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nicht verschwunden ist, aber das Wachstumstempo hat sich verlangsamt und der Verkaufsmix verlagert sich in Richtung Hybridfahrzeuge.
Die neuesten Daten von VFACTS und EV Council in Australien zeigen, dass hier eine ähnliche Neuausrichtung stattfindet, allerdings aus anderen politischen Gründen und ausgehend von einer niedrigeren EV-Basis.
Von Januar bis November 2025 kauften Australier 1.097.992 neue Personenkraftwagen, SUVs und leichte Nutzfahrzeuge, nachdem Tesla und Polestar zu den VFACTS-Gesamtzahlen hinzugerechnet wurden. Das sind 1,4 Prozent weniger als im gleichen Zeitraum im Jahr 2024, als die Gesamtzahl 1.113.974 betrug.
In diesem etwas kleineren Markt ändert sich der Kraftstoffmix schnell.
Unter Verwendung von VFACTS für alle Marken außer Tesla und Polestar und den Zahlen des EV Council nur für diese beiden Marken beträgt die kombinierte batterieelektrische Gesamtzahl für die ersten 11 Monate des Jahres 2025 92.886 Fahrzeuge. Das setzt sich zusammen aus:
- 64.426 Elektrofahrzeuge von VFACTS-meldenden Marken
- 26.271 Tesla
- 2189 Polarsterne
Im gleichen Zeitraum im Jahr 2024 belief sich die entsprechende Gesamtzahl an Elektrofahrzeugen auf 106.340 Fahrzeuge, darunter:
- 70.051 Elektrofahrzeuge von VFACTS-meldenden Marken
- 34.754 Tesla
- 1535 Polarsterne
Auf dem gesamten Markt ist das australische EV-Volumen also um 13.454 Fahrzeuge zurückgegangen, was einem Rückgang von 12,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht.
Auch der Marktanteil von Elektrofahrzeugen ist zurückgegangen. Im Zeitraum Januar bis November 2024 machten Elektrofahrzeuge 9,5 Prozent der Neuwagenverkäufe aus. Im gleichen Zeitraum im Jahr 2025 beträgt dieser Anteil 8,5 Prozent.
Plug-in-Hybride und konventionelle Hybride erzählen eine ganz andere Geschichte.
In den ersten 11 Monaten des Jahres 2025:
- Der Plug-in-Hybrid-Absatz stieg von 20.631 auf 47.565 Fahrzeuge, ein Plus von 130,6 Prozent
- Konventionelle Hybridfahrzeuge stiegen von 158.241 auf 180.378 Fahrzeuge, ein Plus von 14,0 Prozent
Wenn man Tesla und Polestar zu den Gesamtmarktzahlen addiert, ergibt sich Folgendes:
- PHEV-Anteil steigt von 1,9 auf 4,3 Prozent
- Hybridanteil steigt von 14,2 auf 16,4 Prozent
Zusammengenommen machen elektrifizierte Fahrzeuge (EVs plus PHEVs plus Hybride) im bisherigen Jahresverlauf nun 29,2 Prozent aller Neuverkäufe von Leichtfahrzeugen aus, gegenüber 25,6 Prozent im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Die Elektrifizierung schreitet in Australien also immer noch voran, aber fast das gesamte Wachstum kommt von Plug-in-Hybriden und konventionellen Hybriden. Elektrofahrzeuge sind rückläufig, sowohl im Volumen als auch im Anteil.
Tesla bleibt der dominierende Anbieter von Elektrofahrzeugen, aber auch seine Zahlen stehen unter Druck. Daten des EV Council zeigen:
- Die Tesla-Auslieferungen gingen von 34.754 im Januar–November 2024 auf 26.271 im Januar–November 2025 zurück, ein Rückgang um 24,4 Prozent
- Polestar wuchs von 1535 auf 2189 Fahrzeuge, ein Plus von 42,6 Prozent
Zusammen machen Tesla und Polestar bisher 30,6 Prozent des australischen Elektrofahrzeugvolumens im Jahr 2025 aus (28.460 von 92.886 Fahrzeugen), verglichen mit 34,1 Prozent (36.289 von 106.340) im Jahr 2024. Dies spiegelt sowohl den Rückgang von Tesla als auch kleinere Rückgänge bei anderen Elektrofahrzeugmarken wider. VFACTS zeigt, dass die Elektrofahrzeugverkäufe aller anderen Marken im Jahresvergleich von 70.051 auf 64.426 zurückgingen, was einem Rückgang von 8,0 Prozent entspricht.
Der November-Schnappschuss zeigt, wie sich dieser Wandel von Monat zu Monat auswirkt.
Im November 2025 verzeichnete VFACTS 93.228 Auslieferungen neuer Personenkraftwagen, SUVs und leichter Nutzfahrzeuge für Marken, die der FCAI Bericht erstatten. Tesla und Polestar fügen weitere 2702 bzw. 167 Auslieferungen hinzu, womit sich der tatsächliche Marktwert im November auf 96.097 Fahrzeuge beläuft.
Sobald diese zusätzlichen Elektrofahrzeuge hinzugefügt wurden:
- Auf batterieelektrische Fahrzeuge entfallen 9081 Verkäufe oder 9,4 Prozent des Novembermarktes
- Plug-in-Hybride tragen 4.768 Verkäufe bei (5,0 Prozent)
- Konventionelle Hybride tragen 18.952 Verkäufe bei (19,7 Prozent)
Das bedeutet, dass 34,1 Prozent der im November verkauften Neufahrzeuge in irgendeiner Form elektrifiziert waren. Nach wie vor dominieren Benziner und Diesel, doch ihre Anteile schrumpfen allmählich. Der Benzinanteil ist von 43,7 Prozent des Umsatzes im bisherigen Jahresverlauf 2024 auf 40,1 Prozent im Jahr 2025 gesunken, und der Dieselanteil ist von 30,7 auf 30,6 Prozent gesunken.
Wenn man Australien neben den USA betrachtet, tauchen einige klare Themen auf.
Erstens sind Hybridfahrzeuge in beiden Märkten zur gängigen Wahl für emissionsarme Fahrzeuge geworden. In den USA verkauft Toyota weiterhin große Mengen an Hybridmodellen, und Marken wie Ford, Hyundai und Kia setzen auf Hybridfahrzeuge, um den Verkehr in den Ausstellungsräumen aufrechtzuerhalten, während ihre Elektrofahrzeugmodelle eine schwierige Phase überstehen.
In Australien machen Hybridfahrzeuge im bisherigen Jahresverlauf bereits mehr als jedes sechste Neufahrzeug aus, im November sogar fast jedes fünfte. Diese Fahrzeuge fügen sich problemlos in bestehende Gewohnheiten ein: Sie tanken wie Benzinautos, arbeiten mit der vorhandenen Infrastruktur und sorgen für eine spürbare Kraftstoffersparnis.
Zweitens entwickeln sich Plug-in-Hybride zu einer entscheidenden Brückentechnologie. Die australischen PHEV-Verkäufe haben sich innerhalb eines Jahres mehr als verdoppelt und machen nun mehr als 4 Prozent des Marktes aus. Sie ermöglichen es Pendlern, die meisten täglichen Fahrten elektrisch zu erledigen und gleichzeitig die Verbrennungsreichweite für den regionalen Einsatz oder den Zugverkehr beizubehalten. Für Käufer, die sich nicht jeden Tag auf öffentliche Ladestationen verlassen können, ist diese Flexibilität einfacher zu ertragen als ein reines Elektrofahrzeug.
Drittens drängt die Politik die beiden Länder in unterschiedliche Richtungen.
In den Vereinigten Staaten haben die Abschaffung der bundesstaatlichen Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge für viele Fahrzeuge und die Einführung höherer Zölle auf einige importierte Modelle dazu geführt, dass Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Benzin- und Hybridfahrzeugen teurer sind. Gleichzeitig ist der Markt bereits mit Early Adopters gesättigt, sodass Marken jetzt ohne die gleiche Subventionsunterstützung um preisbewusstere Käufer kämpfen.
Australien hingegen hat im Jahr 2025 den New Vehicle Efficiency Standard (NVES) eingeführt, der die CO₂-Ziele für Automobilhersteller schrittweise verschärft. Dieser Standard zwingt Marken nicht dazu, eine bestimmte Anzahl von Elektrofahrzeugen zu verkaufen, aber er belohnt Fahrzeuge mit geringeren Emissionen und bestraft Fahrzeuge mit höheren Emissionen.
Hybride und PHEVs sind eine attraktive Möglichkeit, diese Ziele kurzfristig zu erreichen, insbesondere in volumenstarken Segmenten wie SUVs und Kleintransportern, ohne vollständig auf ein Ladenetz für Elektrofahrzeuge angewiesen zu sein, das außerhalb der Großstädte – und manchmal auch innerhalb dieser – immer noch lückenhaft ist.
Wie die Erfahrung in den USA zeigt, besteht das Risiko darin, dass sich der Markt auf einem Plateau einpendeln kann, wenn Elektrofahrzeuge teuer bleiben und die Aufladung ungleichmäßig bleibt, wo der Anteil der Elektrofahrzeuge stagniert oder sogar abrutscht, während Hybridfahrzeuge den Großteil der Emissionsreduzierungsarbeit leisten.
Das ist im Wesentlichen das, was die australischen Daten jetzt zeigen: Der Gesamtanteil der Elektrofahrzeuge ist im Jahresvergleich um etwa vier Prozentpunkte gestiegen, der Anteil der Elektrofahrzeuge ist jedoch um etwa einen Prozentpunkt gesunken.
Gleichzeitig erinnern die USA daran, dass Politik- und Preisentscheidungen schnell den Ausschlag geben können.
Die australischen Auslieferungen von Tesla sind innerhalb eines Jahres um fast ein Viertel zurückgegangen, und die Elektrofahrzeuge anderer Marken sind um 8 Prozent zurückgegangen, während PHEVs und Hybride stark ansteigen. Wenn sich die NVES-Ziele verschärfen und Marken mit höheren Preisen für Elektrofahrzeuge oder attraktiveren Elektrofahrzeugprodukten in Schlüsselsegmenten wie Klein- und Mittelklasse-SUVs reagieren, könnte die Elektrofahrzeugkurve wieder steiler werden.
Die Botschaft der Daten ist vorerst klar: Die Elektrifizierung schreitet immer noch voran, aber nicht in dem von vielen Prognosen erwarteten Ausmaß.
Sowohl in den USA als auch in Australien verzeichnen Hybrid- und Plug-in-Hybride das eigentliche Wachstum, während sich Elektrofahrzeuge in einer Phase der Konsolidierung befinden. Jede Diskussion über den Übergang zu Elektrofahrzeugen in Australien, die sich nur auf Elektrofahrzeuge konzentriert, geht nicht darauf ein, wo die Käufer tatsächlich umziehen.
Tabelle 1: Australische Leichtfahrzeugverkäufe nach Kraftstoffart (Januar bis November, einschließlich Tesla und Polestar)
| Kraftstofftyp | Jahresvolumen 2024 | 2024 YTD-Anteil (Prozent) | Jahresvolumen 2025 | 2025 YTD-Anteil (Prozent) | Änderung (Fahrzeuge) | Veränderung (Prozent) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 487.003 | 43,7 | 440.765 | 40.1 | −46.238 | −9,5 |
| Diesel | 341.749 | 30.7 | 336.396 | 30.6 | −5.353 | −1,6 |
| Hybrid (nicht Plug-in) | 158.241 | 14.2 | 180.378 | 16.4 | +22.137 | +14,0 |
| Plug-in-Hybrid (PHEV) | 20.631 | 1.9 | 47.565 | 4.3 | +26.934 | +130,6 |
| Batterieelektrisch (EV)* | 106.340 | 9.5 | 92.886 | 8.5 | −13.454 | −12,7 |
| Wasserstoff | 10 | 0,0 | 2 | 0,0 | −8 | −80,0 |
Die EV-Gesamtzahlen umfassen Tesla und Polestar aus Daten des EV Council; Alle anderen Zahlen stammen von VFACTS. Aufgrund von Rundungen ergeben Summen möglicherweise nicht 100 Prozent.
Tabelle 2: Elektrifizierte Fahrzeuge in Australien (Januar bis November)
| Kategorie | Jahresvolumen 2024 | 2024 YTD-Anteil (Prozent) | Jahresvolumen 2025 | 2025 YTD-Anteil (Prozent) | Änderung (Fahrzeuge) | Veränderung (Prozent) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Batterieelektrisch (EV)* | 106.340 | 9.5 | 92.886 | 8.5 | −13.454 | −12,7 |
| Plug-in-Hybrid (PHEV)** | 20.631 | 1.9 | 47.565 | 4.3 | +26.934 | +130,6 |
| Hybrid (nicht Plug-in)** | 158.241 | 14.2 | 180.378 | 16.4 | +22.137 | +14,0 |
| Alle elektrifiziert (EV+PHEV+HEV) | 285.212 | 25.6 | 320.829 | 29.2 | +35.617 | +12,5 |
*EV-Gesamtzahlen umfassen Tesla und Polestar aus Daten des EV Council.
*PHEV- und Hybrid-Angaben stammen von VFACTS. Die Anteile werden anhand des gesamten Marktvolumens einschließlich Tesla und Polestar berechnet.
Tabelle 3: Verkäufe von Tesla und Polestar in Australien (Registrierungen des EV Council, Januar bis November)
| Marke | 2024 YTD (Jan–Nov) | 2025 YTD (Jan–Nov) | Änderung (Fahrzeuge) | Veränderung (Prozent) |
|---|---|---|---|---|
| Tesla | 34.754 | 26.271 | −8.483 | −24,4 |
| Polestar | 1.535 | 2.189 | +654 | +42,6 |
Quelle: EV Council Vehicle Sales Report November 2025. Die Zahlen stellen Zulassungen dar und werden nur für Tesla und Polestar verwendet; alle anderen Marken stammen von VFACTS.
